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Claudio78
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Terranuova Bracciolini - AR
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Il mio Garage
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 Inserito il - 23 nov 2007 : 12:01:30
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ho regolato la vite che regola l'afflusso ara/benzina
cioe' l'ho aperta di un giro a mezzo dal tutto avvitato.
Prima era aperta piu di 2 giri.
Ora riprovo a rifare la carburazione da capo con la giusta regolazione della vite, credo sia la strada corretta da prencedere vero? |
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Claudio78
Senior
Terranuova Bracciolini - AR
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Il mio Garage
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Inserito il - 25 nov 2007 : 17:20:47
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Ho fatto diverse prove di carburazione in questi giorni il risultato migliore ottenuto e' il seguente.
max 105
min 52
spillo x7 alla seconda tacca partendo dalla piu alta
Meglio di cosi non e' mai andata, non ha piu incertezze ne borbottii ai bassi, poi allunga bene agli alti.
Difetti: rimane accelerata e poi ogni tanto e' come se si spengesse soprattutto quando si tirano le marce, come sei si finisse le benzina, ho paura che prenda aria e che abbia problemi di varitronic che non saprei minimente risolvere!
Da un lato sono contento perche va molto meglio dall'altro ci sono questi inconvenieti che sono sopraggiunti.
Il fatto che fa come se si spengesse quando si tira ricollegato al fatto che non ha mai raggiunto questi giri mi potrebbe anche far pensare ad un varitronic regolato male.
Vorrei dei consigli su come regolarlo?
C'e in rete qualche foto, siccome l'ho comprata col varitronic gia messo e non so come metterci le mani.
Claudio |
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Gabo
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Chatillon - AO
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Inserito il - 25 nov 2007 : 17:51:51
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col mugello 'ideale.. abbastanza preciso e detta alla veloce è mettere lo statore 3/4 in anticipo..
se no c'è il metodo professionale.. cioè strobo disco graduato ecc..
cmq se qualcuno avesse una foto andrebbe ebene anche a me.. cosi si eliminano i problemi di misurare tutte le volte.. ;) |
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Claudio78
Senior
Terranuova Bracciolini - AR
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Il mio Garage
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Inserito il - 26 nov 2007 : 19:24:20
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avete foto?
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gegioLI64
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Siena - SI
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Inserito il - 27 nov 2007 : 10:19:22
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se rimane accellerata non è che il filo del gas fà giri strani? poi, comunque, non sottovalutare l'importanza della fasatura, una fase calibrata bene è un altra cosa rispetto a una fase casuale o fatta "a occhio"!!! poi dai una bella pulita al carburo e controlla tutte le componenti: getti max, min, aria. galleggiante e spillino galleggiante, spillo, farfalla e filtro benzina. dalli una soffiata con il compressore e dai anche una soffiata al rubinetto della benza, magari c'è un pò di "troiaio" dentro...
controlla anche la candela che sia di gradazione giusta e che tutte le parti in gomma riguardanti l'aspirazione non presentino cretti o tagli vari....
Proudly made in the heart of Italy - Green Onions S.C. |
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lambro84
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Malosco - TN
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Inserito il - 28 nov 2007 : 19:28:03
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Questa risposta è stata data da M455 in un vecchio post, molto chiara a mio parere, sistema l'accensione prima di perdere tempo in altre carburazioni se vuoi un consiglio.
Evidenzia con un pennarello, la freccia che vi è sul rotore.
Metti in moto lo scooter e posiziona la pistola stroboscopica vicino al rotore (stai attento a non andare troppo vicino ;-)
L'anticipo è corretto se il segno che hai sulla flangia del volano (adesso non so se ne hai fatto uno prima) nel punto 'prima' del Punto Morto Superiore (ovvero a 19 gradi su accensione dl o 21 su accensione li-tv-sx) si allinea perfettamente con la freccia del rotore intorno ai 3000 giri di motore.
Se la freccia non è allineata rimuovi il rotore e sposta lo statore di conseguenza.
Rimonta il tutto e fai un'alta prova.
Se il segno sulla flanga del volano non c'è l'hai, puoi farlo adesso.
Prima devi trovarti il PMS, il più alto punto del pistone durante la sua corsa all'interno del cilindro.
Per far ciò ti serve un bloccapistone, puoi fartene uno artigianalmente anche con una vecchia candela.
Inserisci il bloccapistone al posto della candela, giri il rotore tutto a desta, appena il pistone va a sbattere nel bloccapistone segnati quel punto rispetto alla freccia del rotore nella flangia del volano (utilizza il pennarello).
Ora gira il rotore tutto a sinistra, appena il pistone incontra il bloccapistone segnati quest'altro punto nella flangia del volano.
Il punto precisamente in mezzo ai due che hai già fatto è il tuo PMS (segnalo con un colpo di giravite a taglio sulla flangia del volano).
Dal pms devi ora trovare l'anticipo ovvero il punto 'prima' del PMS.
I 19 gradi dell'anticipo per accensione elettronica DL, sono esattamente 2 cm.
Quindi con un metro da sarta, fai un'altro segno con il cacciavite sulla flangia del volano a 2 cm esatti più a sinistra rispetto a quello che avevi fatto precedentemente.
Quello sarà il tuo anticipo.
Se il PMS o l'anticipo erano già segnati, assicurati che siano quelli giusto!
Ti ricordo infatti che sulla lambretta c'era montata prima l'accensione a puntine e tutti i segni che potresti trovare sulla flangia erano quelli che avevano fatto gli altri meccanici prima dell'acc. elettronica.
Buon lavoro!
150li3^-200 XSpecial-125dl-180ss-50 Special |
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Claudio78
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Terranuova Bracciolini - AR
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Inserito il - 22 dic 2007 : 16:42:03
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Salve ragazzi!
poco alla volta in questo periodo ho risolto per prima cosa i problemi di accenzione della lambretta.
Ho tolto la marmitta ad espanzione ed ho montato una clubman e va molto meglio...
Adesso la lambretta e' cosi configurata.
186 mugello
carb 26 bhph (max 118 - min 50) filtro aperto polini
marmitta clubman
varitronic
Le cose sono migliorate soprattutto in accellerazione e ripresa, quando pero' arriva al "bello" cioe' dove deve spingere forte al massimo fa come se finisse la benzina...
Credo che devo abbassare di qualche punto il getto del max vero?
Forza ragazzi coi consigli!
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orazio
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Inserito il - 22 dic 2007 : 19:42:35
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Citazione:
Le cose sono migliorate soprattutto in accellerazione e ripresa, quando pero' arriva al "bello" cioe' dove deve spingere forte al massimo fa come se finisse la benzina...
Credo che devo abbassare di qualche punto il getto del max vero?
Forza ragazzi coi consigli!
capita che se hai il rubinetto originale finisce davvero la benzina!
se invece l'hai gia sostituito o modificato e hai problemi da 3/4 di accelleratore in poi il colpevole non può che essere il max ma il filtro aria potrebbe dare una mano. Se guardi la candela magari trovi qualche indizio!!!
orazio |
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Claudio78
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Terranuova Bracciolini - AR
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Inserito il - 22 dic 2007 : 20:01:16
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La sensazione di fine benzina c'e' solo in quarta quando la tiro a fondo,
in terza e nelle altre marcie arriva in fondo normalmente, questo puo' essere un'indizio?
orazio il rubinetto benzina e' originale nuovo, come si fa a modificare quello senza comprarne un'altro?
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orazio
Junior +
Rovigo - RO
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Inserito il - 22 dic 2007 : 20:18:54
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Claudio si farebbe prima a comprerne uno adatto al tuo motore ma se vuoi provare, togli il rubinetto dal serbatoio, smonti il rubinetto e allarghi tutti i fori da cui passa la benzina; bisognerebbe anche mettere un tubetto con retina di maggior diametro ma...bisognerebbe anche averlo o farselo...comunque smontalo e vedrai che una soluzione la trovi...
orazio |
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vola bas
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Inserito il - 23 dic 2007 : 10:31:24
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Salve ragazzi, cerco di dare il mio contributo per quanto riguarda il problema dei rubinetti; ho costatato personalmente che da due anni a questa parte i rubinetti della OMG di Bologna attualmente in commercio, sono stati modificati ovvero non è più la fusione del rubinetto che blocca la guarnizione interna, ma hanno creato una guarnizione che si blocca all'interno dei fori. Questi benedetti signori hanno fatto questa modifica per ridurre i tempi e i costi di lavorazione (automaticamente per guadagnare di più) senza tener conto del problema che può sorgere con l'utilizzo della benzina verde in particolare sulle lambrette di grossa cilindrata, cioè la guarnizione in poco tempo tende a muoversi e tappare in parte i fori. Confrontare un rubinetto di 3 anni fa con quelli attuali e vedrete la grossa differenza interna quindi il rivenditore dovrebbe sconsigliare questo tipo di rubinetto per le lambrette di grossa cilindrata (a mio avviso anche per le piccole).
Eiste in comercio il rubinetto originale completamente in bronzo con tutte le guarnizioni specifiche per benzina verde che , se viene montato con il tubo benzina originale (diam. esterno 13mm e diam. interno 7mm)questo rubinetto in 7 min. lascia passare un litro di benzina (secondo me basterebbe per un maserati); il rubinetto benzina OMG viene commercializzato a 10 Euro metre l'originale in bronzo ne costa 14 (secondo me ne vale la pena).
Il problema rubinetto è molto serio e posso dirvi che alcuni miei amici con dei 175 e 200 (ribadisco, potrebbe capitare con una cilindrata + piccola)hanno grippato + volte in decelerazione o cercando di utilizzare l'ultimo quarto di acceleratore. Sostituito il rubinetto con uno originale, il problema è sparito
Spero di essere stata utile
Vola bas |
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bles
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Solirea - MO
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Inserito il - 23 dic 2007 : 11:37:57
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l'avevo sentita anche io la storia di vola bas ma sapevo che era succeso solamente su pochissimi casi isolati e su un grosso numero di rubinetti venduti....
ciao,marco |
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vola bas
Junior +
Reggio Emilia - RE
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Inserito il - 23 dic 2007 : 12:44:04
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Dimenticavo di dire: il rubinetto di cui parlavo prima (OMG) monta un filtro in plastica (definito 5000 maglie); è commerciale e viene montato anche su altri scooter moderni 4 tempi alimentati a benzina. Questi "benedetti signori" lo sanno benissimo che per l'alimentazione a miscela serve un filtro massimo di 2000 / 2500 maglie altrimenti c'è il riscio di trattenimento olio. I vecchi filtri per motori a 2 tempi montano tutti i filtri da 1500 maglie e visto che la "meccanica" non è la moglie del meccanico....... un perchè ci sarà
Vola bas |
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JJ998
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Fontaniva - PD
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Inserito il - 02 gen 2008 : 13:31:19
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| scusate, è possibile lavorare un rubinetto originale, in quanto temo di avere lo stesso problema??? |
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vola bas
Junior +
Reggio Emilia - RE
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Inserito il - 03 gen 2008 : 19:49:12
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Un rubinetto originale lascia passare circa 1 litro di miscela in 6 / 7 minuti quindi i fori basterebbero; il problema è dato principalmente dalle guarnizioni che sono definite in materiale anti solvente.
Questo vecchio materiale a contatto con la benzina verde vetrifica, tende a sbriciolarsi e a questo punto cominciano i guai; può addrittura iniziare a perdere benzina mentre vai, dal movimento di apertura e chisura del rubinetto; in questo caso la benzina viene attirata dalla ventola di rafreddamento e arrivare a contatto co la scintilla prodotta dalle puntine al suo interno oppure dalle scariche prodotte dall'accensione elettronica (dette scariche indotte.
A questo punto immagina cosa può succedere........ certo sarebbe il culmine della sfiga ma è già capitato.
Vola bas |
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JJ998
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Fontaniva - PD
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Inserito il - 03 gen 2008 : 20:32:34
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Citazione:
A questo punto immagina cosa può succedere........ certo sarebbe il culmine della sfiga ma è già capitato.
Vola bas
purtroppo si, NO SMS MODE so se x questa causa...http://www.youtube.com/watch?v=vzytE_mu2Fc
cmq tu mi consigli di cambiare rubinetto?? |
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vola bas
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Inserito il - 03 gen 2008 : 23:33:09
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Ciao, non so se la causa di quello che hai presentato sia dovuta al rubinetto, posso solo dirti che a mio avviso una lambretta può prendere fuoco per 2 motivi il + importante è che il gommino asta benzina sia rotto o inesistente quindi le vibrazioni dell'asta benzina portano alla rottura del rubinetto…. Fuoriuscita di miscela sopra alla ventola di raffreddamento … con veicolo in moto viene risucchiata tutta dal volano oppure nel rubinetto si sbriciolano le guarnizioni interne e di conseguenza il rubinetto perde miscela.
Nel primo caso basta la sostituzione del gommino asta benzina, che io cambio ogni 2 anni, ha un costo abbordabile (tieni presente che costa 0,80 il made in India e 1,81 il made in Italy) Nel secondo caso la sostituzione del rubinetto è necessaria (attenzione questa è solo la mia esperienza che non vuole essere un dogma).
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JJ998
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Inserito il - 04 gen 2008 : 09:54:35
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| no scusa intendevo x il problema che mi ritrovo che il rubinetto NO SMS MODE ci sta dietro alla vaschetta...mi consigli di sostituirlo oppure di lavorare il mio?? |
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AIUTO MUGELLO
