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jackpaxton
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Alessandria - AL
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Il mio Garage
2064 Messaggi
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 Inserito il - 19 gen 2010 : 08:06:04
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... (se realmente se ne corrono) mettendo insieme un carter Lambretta ed una flangia cambio che non sono nati insieme?!
Sono al corrente del fatto che i due venivano accoppiati e barenati insieme per garantire la perfetta coassialità sui supporti alberi primario e secondario del cambio...ma dubito che nessuno mai abbia dovuto cambiare la flangia per qualche motivo (tant'è che i ricambisti la vendono anche separatamente)...ed allora avrà cambiato anche tutto il carter?!?
Ogni vostro parere sarà be accetto
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"...e ricordati che chi mena per primo mena due volte!" - Il mio capo |
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stray runner
Senior
Ferrara - FE
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Il mio Garage
1725 Messaggi
Iscritto dal 2006
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Inserito il - 19 gen 2010 : 12:16:33
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questa cosa succede solo nei carter indiani e non per una coassialità, ma per una questione di altezze, se metti una flangia cambio italiana su un carter indiano devi rispessorarla.
Metz ha montato una flangia italiana su un carter indiano e si è fatto fare il rasamento in rettifica! |
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almo
Master
Carrara - MS
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Il mio Garage
4302 Messaggi
Iscritto dal 2005
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Inserito il - 19 gen 2010 : 12:52:53
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Ciao, con il materiale made in Lambrate puoi intercambiare senza problemi. Sui carter indiani non ho mai lavorato.
"Sono le 20.35 è l'ora della Lambretta". Almo Calchini. |
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lambrociro
Junior +
Afragola - NA
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Il mio Garage
419 Messaggi
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Inserito il - 19 gen 2010 : 13:28:28
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| invece a me è capitato il contrario ovvero montava ma nel momento in cui montavo il cambio questi si bloccava e non girava |
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jackpaxton
Senior +
Alessandria - AL
Italy
Il mio Garage
2064 Messaggi
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Inserito il - 19 gen 2010 : 15:09:59
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Quindi solo problemi di spessore risolvibili con l'installazione di un opportuno rasamento sul cambio!
Io ho un carter originale Innocenti e lo accoppierei ad una flangia originale Innocenti che però in origine era montata su un altro carter...ma come dite voi non dovrei avere problemi! Perfetto
Il mio dubbio comunque nasceva dal fatto che da qualche parte su questo forum avevo letto un interessantissimo intervento di un'utente donna la quale spiegava appunto che le sedi cuscinetti della flangia cambio e le "dirimpettaie" del carter venivano barenate (o alesate se vi piace di più) insieme in ultima passata in modo tale da garantire il perfetto centraggio e coassialità del tutto. Ed associava il numerino cerchiato presente sulla flangia proprio a questo discorso, come se fosse rappresentativo di una, dico io, classe di tolleranza.
Il tutto, se ci pensate, ha assolutamente senso perchè sia l'albero primario che l'albero secondario del cambio sono supportati da una parter sul carter e dalla parte opposta sulla flangia per cui se le sedi non fossero coassiali i due alberi diventerebbero in breve tempo delle "banane" (ammesso di riuscire ad assemblare e far girare il tutto).
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jackpaxton
Senior +
Alessandria - AL
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orso
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Porto Torres - SS
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2469 Messaggi
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Inserito il - 19 gen 2010 : 18:08:22
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cavolo questa mi era sfuggita,
grazie jack, ogni tanto un po di ripasso fa sempre bene |
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quali rischi si corrono....
