| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| orazio |
Posted - 16 giu 2006 : 21:29:46
Ciao, sono Orazio e sono anche nuovo del Forum! condivido con voi la passione per le Lambrette e l'interesse per la meccanica  ma sono al primo restauro e pertanto chiedo il supporto di chi ha già esperienza. Ed ecco la mitica: Li 125 III serie, prima versione. Rettifica a 150 con pistone indiano con primo anello con riporto più chiaro(?), su consiglio di un "noto venditore", come dite voi, delle mie parti. Scarico, aspirazione e travasi raccordati e lucidati, carburatore da 20 con max 107. Marmitta originale ma senza fungo e paratia oltre che con tubo scarico tagliato nella parte interna e saldato esternamente. Accensione elettronica indiana. Tralascio il resto del motore, ripristinato dove necessario con le originali caratteristiche (cuscinetti, paraolio, frizione ecc.)Il carburatore da 20 è quello che vi ho trovato montato, una delle poche parti sane! Visto che il motore non è ancora montato ecco le domande: a quanti gradi l'anticipo? 21? La configurazione del motore è adeguata ad un uso turistico? grazie già!
orazio |
| 5 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| orazio |
Posted - 19 giu 2006 : 13:18:13
Grazie Ducati!Hai perfettamente ragione:diminuendo i gradi l'anticipo si riduce. Riguardo il volano, l'officina a cui mi rivolgo bilancia alberi e volani...spero bene.Togliere 1Kg e oltre di materiale(al momento pesa 2,7Kg circa), per un motore 125 portato a 150, mi sembra un rischio. Proverò intanto con 4/500 grammi, tenendo a mente la tua preziosa indicazione di volano "sprintoso". Grazie ancora.Quando arrivo all'impianto elettrico  credo che dovrò chiedere ancora lumi.ciao
orazio |
| n/a |
Posted - 19 giu 2006 : 01:39:15
..."Proverò a iniziare da 21 per poi aumentare gradualmente fino a 17"...
guarda che se fai così, l'anticipo lo diminuisci!!!!!!!!!!!!!!!!!
per l'alleggerimento dell'accensione indiana, stai ben attento a dove lo fai e a chi lo fa:
si rischia di sbilanciarlo ulteriormente se non si ha l'attrezzatura adatta.
comunque se ti assicurano il tutto, anche qui dipende da cosa vuoi fare;
tnti giri = poco peso
elasticità ai bassi = peso maggiore
... un buon volano (sprintoso) va attorno ai 1,200 /1,300 Kg ... se ti può interessare, quello che monto io (però ho un albero motore molto pesante) è di 950 gr
ciao e buon lavoro
sx 225 |
| orazio |
Posted - 19 giu 2006 : 00:53:30
Ringrazio Giubusti e Ducati per le dritte. Proverò a iniziare da 21 per poi aumentare gradualmente fino a 17. Mi chiedo però come individuare il compromesso tra il rendimento ottimale e lo stress del gruppo termico, un po' come per la carburazione. I dubbi nascono dalla mia inesperienza ma anche dalla totale assenza di istruzioni di montaggio dell'accensione. Il venditore mi ha solo detto di montare lo statore mantenendo al centro delle asole le viti di fissaggio al carter e poi di girare lo stesso approssimazione un millimetro in senso antiorario. In questo modo l'anticipo era a 17 gradi dal PMS. Forse troppo ho pensato io! Ok, proverò. Un'altra cosa, visto che devo far ridurre di 5 millimetri le alette della ventola/volano (ho già verniciato il vecchio carterino) di quanto far eventualmente alleggerire anche il volano per guadagnare in prontezza e giri motore senza avere gravi irregolarità al minimo? Penso proprio che qualcuno cdi Voi ci abbia già provato... e conosca la misura... grazie. Oggi in autostrada ho visto tre vespisti austriaci  super carichi di bagagli... e dai colori non mi sono sembrate né 180 né 200 ma più GT o GTR, andavano verso Belluno... mitici.Chissà se con la mia Lambra riuscirò a fare lo Stelvio.Mha, devo ancora montare il motore e tanto altro.Nel caso vi dirò. ciao
orazio |
| n/a |
Posted - 18 giu 2006 : 12:04:08
ciao,
l'anticipo del volano, dipende da molti fattori e dall'uso che ne vuoi avere ....
1) + il motore è compresso e maggiore dovrà essere l'anticipo (fino ad un certo limite x ò), continuando ad aumentare l'anticipo, se il motore è molto compresso, ti accorgerai che non hai "nessun guadagno" ...
2) se hai modificato i diagrammi, ed il motore si è spinto ad un regime di gire + alto, si dovrà aumentare l'ant. ( e poi come sopra)
quindi, con motori modificati, l'unico sistema, sono + prove, finchè non raggiungi la condizione migliore.
...
sx 225 |
| giubusti |
Posted - 17 giu 2006 : 12:39:22
1) penso da 21 a 23°, poi prova.
Ciao
Giuseppe |
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