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Messaggio inserito da Grossogia

CHE FORTUNA, IO STO RESTAURANDO LA MIA E GIA' SO CHE TRA DOCUMENTI, ISCRIZIONE AL FMI O ASI E VIA DISCORRENDO PASSERANNO 6 MESI PRIMA DI POTERLA GUIDARE SU STRADA.....ITALIA DIm@.da SULLA BUROCRAZIA

Giambattista Grosso

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Messaggio inserito da Andy

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Messaggio inserito da Grossogia

andy ciao complimenti...ma per metterla in strada non devi fare l'iscrizione ASI o FMI....facendo solo il collaudo in motorizzazione puoi circolare......

Giambattista Grosso

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Per fortuna vivo in USA, mi basta un collaudo da 5 minuti nel piazzale di un cambiaolio autorizzato. 15 dollari e sono a posto.

Addirittura anche con modifiche pesantissime non c'e' problema, basta che freni luci ecc funzionino e che il numero di telaio non sia ritoccato. Per il resto, come per tutti i veicoli, basta che dichiari le modifiche all assicurazione che aggiusta il premio.
L'ho fatta giusto ieri e le categorie per le moto erano:
-Modifiche pesanti alle prestazioni (piuttosto vago...)
-Modifiche al telaio
-Aggiunta di uno o piu turbo
-Protossito d'azoto

Tutto legale, basta che la dichiari all assicurazione, in collaudo se ne fregano delle schede tecniche, percio qui hai veramente carta bianca con i restauri

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Messaggio inserito da wanvaiden
...
che meraviglia! del resto quello è un grande paese,non come il nostro!!

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Messaggio inserito da Balbo

la nostra erba è già secca !!

Balbo

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Messaggio inserito da Ste71

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Messaggio inserito da wanvaiden
...
che meraviglia! del resto quello è un grande paese,non come il nostro!!

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Perché continuare a trattare così male la nostra povera Italia!
Ricordiamoci che a fare un Paese "grande" sono i suoi cittadini -
quindi noi - dal primo all'ultimo. Non diamo sempre la colpa al solito politico di turno; ognuno, nel suo piccolo, è chiamato ad essere onesto e corretto quanto più possibile e non comportandosi come più gli fa comodo "perché tanto lo fanno tutti". Di cose incomprensibili ed ingiustizie ce ne stanno a iosa dappertutto, ma si sa ... l'erba del vicino è sempre più verde

Stefano

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Messaggio inserito da Janez

Ma infatti non si capisce che problemi abbiano qui in italia a semplificare le cose in materia di collaudi/ reimmissione in circolazione di un veicolo... in germania un nostro amico ha sul libretto della sua lambretta I serie le annotazioni carburatore 22 e marmitta clubman ! in fondo le cose basilari sarebbero telaio idoneo, luci, freni marmitta, emissioni , non vedo che problema c'e' a modificare parti non essenziali.in motorizzazione ci sono gli ingegneri, giusto? ...
comunque una cosa dell'america che non ho capito e' quando vedo quei programmi di custom chopper: fanno addirittura un telaio ex novo, come serbatoio olio e benzina, ci ficcano su gomme a caso, luci a caso e via in strada anche senza casco a provarle........ vi prego spiegatemi sta cosa come funziona !

Lambretta Club Trento

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Messaggio inserito da Andy

...ci sarebbe un capitolo infinito da aprire, ma per non andare troppo fuori topic faccio un semplice copia e incolla de "Il Principio della Rana Bollita di Noam Chomsky", credo sia di facile applicazione.

"Immaginate un pentolone pieno d’acqua fredda nel quale nuota tranquillamente una rana. Il fuoco è acceso sotto la pentola, l’acqua si riscalda pian piano. Presto diventa tiepida. La rana la trova piuttosto gradevole e continua a nuotare. La temperatura sale. Adesso l’acqua è calda. Un po’ più di quanto la rana non apprezzi. Si stanca un po’, tuttavia non si spaventa. L’acqua adesso è davvero troppo calda. La rana la trova molto sgradevole, ma si è indebolita, non ha la forza di reagire. Allora sopporta e non fa nulla. Intanto la temperatura sale ancora, fino al momento in cui la rana finisce – semplicemente – morta bollita.
Se la stessa rana fosse stata immersa direttamente nell’acqua a 50° avrebbe dato un forte colpo di zampa, sarebbe balzata subito fuori dal pentolone."

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Messaggio inserito da Andy

Comunque, per riportare il discorso sul topic iniziale, oggi mi sono messo a sistemare i problemi di carburazione/miscela.

Il setup originale prevedeva un MA19B4 con minimo da 45 e max da 72.
Ora sto girando con un PHBG 21 AS con minimo da 50 e max da 82
Miscela 6% minerale

Problemi riscontrati: un po fiacca ai bassi, abbondante fuoriuscita di olio dal giunto dello scarico sul cilindro, il motore mura a circa 70% del gas e non prende piu giri, fermandosi a circa 60km/h in terza.

La candela si presenta cosi


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Siccome non sembro essere troppo fuori penso di agire cosi:
Abbassare il getto del max a 77, cioe' 5 punti in piu dell originale ma 5 in meno del setup corrente
Lasciare il getto del minimo com'e' ma abbassare lo spillo di una tacca
Svuotare il serbatoio e preparare miscela al 4% con motul 710


Per quanto riguarda la perdita, questa e' la prima volta che mi accade in quantita cosi elevate...sto usando una guarnizione di rame (e non quella in sandwich alluminio/gomma di casa lambretta). Provo a scaldarla con fiamma ossidrica per ammorbidirla e usero una pasta per raccordi di scarico, tra questi e accorgimenti,il cambio di olio miscela e smagrimento, spero di risolvere.

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Messaggio inserito da Balbo
Quelle in rame non vanno bene anche se la scaldi x ammorbidilla,
prova a farne una in alluminio è già + tenera e si adatta meglio,
ma secondo me ci vuole quella tipo casa lambretta .
Prova a cercare quelle da moto ,sono fatte come casa lambretta

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Messaggio inserito da Grossogia

il tubicino di alluminio che lunghezza? sei troppo forte hai risolto anche questo problema con il phbg

Giambattista Grosso

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