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gamby
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 Inserito il - 13 mag 2026 : 12:30:46
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Cavoli per il cavo freno errore mio, in effetti ho rivisto la foto pre smontaggio e passava non sotto il silent block, ma addirittura sotto il tubolare del telaio dove passa il perno motore. Provvederò a spostarlo
Per la leva frizione essendo montata su millerighe non vorrei averla montata un dente troppo avanti, ma sono abbastanza sicuro che non sia tirata dal cavo. In ogni caso appena possibile ricontrollo |
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Belligerante ugo
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Paola - CS
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Inserito il - 13 mag 2026 : 13:32:36
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Si Michele mi riferivo sotto il silent block (il tubolare del telaio) che poi si incastra alla piastrina fissata sul supporto marce ti allego foto ho segnato con il colore Azzurro e alla piastrina con colore Verde,mentre la leva frizione la posizione è questa in foto quando è tutto scollegato deve avere questa angolazione ho segnato con il colore Rosso ciao
Belligerante Ugo
80.JPG
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gamby
Junior +
Bergamo - BG
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Inserito il - 13 mag 2026 : 14:55:18
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Perfetto grazie Ugo, quella foto vale più di mille spiegazioni.
Fatto stà che oggi in qualche km ho visto solo uno slittamento, magari basta un nulla per scatenarlo. Sembra comunque un effetto più evidente a caldo, ma non vorrei smentirmi nelle prossime uscite.
Devo rivedere un po' il tutto. Non vorrei che ci sia veramente qualche problema di guaine e cavi e prima di aprire di nuovo il carter devo assicurarmi che sia tutto perfetto esternamente. |
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gamby
Junior +
Bergamo - BG
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Inserito il - 25 mag 2026 : 09:20:02
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Buongiorno a tutti,
ho fatto ancora un po' di verifiche e aggiustamenti.
Prima di smontare ho verificato l'esterno e a livello di guaine e passaggi non ho trovato particolari problemi. Cambio e frizione sembrano ben settati e scorrevoli.
Quindi ho smontato e l'unica anomalia che ho riscontrato, e che inizialmente avevo pensato "tollerabile" è un po' di scalinatura su cestello frizione (corona) e su spingidisco, che quindi ho provveduto a sostituire. Il ragno frizione ed i dischi invece erano già nuovi, quindi ora la frizione è completamente nuova.
Rimonto il tutto e provo l'accensione. Sul momento l'avviamento risultava un po' più duro del normale, quindi apro di nuovo e verifico il gioco assiale tra corona e ragno, che risulta corretto (dell'ordine di 1mm scarso).
Chiudo il tutto e accendo, pensando che la durezza dell'avviamento fosse questione di lubrificazione, dato che avevo appena rimontato il tutto. Faccio un paio di giri di cortile e sembra tutto ok, prima e seconda perfette, frizione perfetta.
Esco per un giro in paese e, dopo qualche centinaio di metri, mi fermo ad un incrocio e la moto si spegne improvvisamente.
Provo a farla ripartire e... pedale di avviamento completamente bloccato!!!
Se premo la frizione affonda benissimo, molto libero, mentre se lascio la frizione si blocca.
Sto pensando a questo punto a qualche difetto lato parastrappi, anche se non riesco a rendermi conto di cosa può succedere in quel punto che addirittura vada a bloccare la trasmissione.
Appena riesco smonto nuovamente e verifico. |
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Belligerante ugo
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Paola - CS
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Inserito il - 25 mag 2026 : 14:30:25
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Devi aprire il motore di sicuro si è rotto qualcosa e blocca tutto ciao
Belligerante Ugo |
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gamby
Junior +
Bergamo - BG
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Inserito il - 03 giu 2026 : 15:07:34
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Rieccomi. Confermo, ho aperto e il problema sta nel parastrappi.
Purtroppo, non so se per un errore di serraggio o perchè la vite di testa ha ceduto, succede che la vite stessa si è allentata permettendo allo scodellino di toccare il carter, quindi di bloccare l'intero albero motore.
L'unico danno non riparabile, ma comunque solo estetico, è un segno sull'interno del carter.
IMG_3439.jpg
Nel male, mi è andata bene che solo la dentatura dello scodellino si è rovinata. Tutto il resto è integro.
IMG_3440.jpg
In ogni caso ne approfitto per rivedere anche l'intero blocco parastrappi, dato che:
1. avevo intenzione di allungare leggermente il rapporto di trasmissione montanto pignone +1 dente
2. Mi sono accorto che i denti del pignone originale sono abbastanza usurati, e non vorrei che assieme alla catena nuova vadano a creare imprecisione nell'ingranare e quindi quello "scatto".
3. Ho approfittato di acquistare catena +1 maglia e tendicatena che tira verso il basso, proprio per avere maggiore libertà di azione nella regolazione.
Prossimo step, una volta ricevuto il materiale, rimontare il tutto e rivedere i passaggi dei cavi cambio che sono ancora un po' tirati.
Nel frattempo invece, lato estetico, ho rimontato il portaruota centrale originale. Devo dire che si perde qualcosina in comodità per montare in sella, ma esteticamente è molto bello!
IMG_3442.jpg
Unico piccolo problema, ho scoperto che i vecchi copertoni avevano un diametro leggermente inferiore per cui stavano comodamente in quella posizione, mentre gli attuali (o comunque quelli che ho acquistato) sono leggermente più grandi e non ci stanno se non sgonfi.
Pazienza, ho a disposizione una pompa a piede che proverò a far stare da qualche parte, magari dentro al cofano sinistro.
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Iso
Moderatore
Rovigo - RO
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Inserito il - 03 giu 2026 : 16:04:16
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Bel lavoro, complimenti.
Ciao. |
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Wildcat
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Forli - FC
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1277 Messaggi
Iscritto dal 2010
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Inserito il - 03 giu 2026 : 17:12:51
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Citazione:
Messaggio inserito da gamby
Unico piccolo problema, ho scoperto che i vecchi copertoni avevano un diametro leggermente inferiore per cui stavano comodamente in quella posizione, mentre gli attuali (o comunque quelli che ho acquistato) sono leggermente più grandi e non ci stanno se non sgonfi.
Pazienza, ho a disposizione una pompa a piede che proverò a far stare da qualche parte, magari dentro al cofano sinistro.
Abbiamo subito tutti il fascino dei portaruota centrali, esteticamente sono belli e conferiscono un aspetto sportivo che su alcune Lambretta come la tua sta molto bene. Alla fine però li abbiamo smontati tutti, proprio per il fatto che la ruota, se non sgonfia, non ci sta. Potresti trovare, oppure modificare da solo, lo sportellino del bauletto con l'incavo centrale per favorire il posizionamento della gomma gonfia; non è però l'unico problema perchè spesso anche l'apertura della sella per fare benzina è impedita dalla ruota in quella posizione. Dipende da quanto usi la Lambretta; se la usi tanto, sono convinto che lo toglierai, se la usi poco, allora si può sopportare. Io ho un portaruota centrale su una TV1, la uso molto poco e ci sta davvero bene. |
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Belligerante ugo
Master ++
Paola - CS
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Inserito il - 03 giu 2026 : 20:47:34
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Carissimo Michele ti posso assicurare che l'errore è stato quando hai montato la rondella dentata che non è andata in battuta con il manicotto è il bullone non è stato avvitato completamente,perciò quando rimonterai di nuovo controlla se la rondella dentata è centrata bene con il manicotto e i dentini si innestano alla perfezione ciao
Belligerante Ugo |
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gamby
Junior +
Bergamo - BG
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Inserito il - 04 giu 2026 : 16:10:48
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OK terrò presente in fase di montaggio, controllerò sicuramente meglio che lo scodellino dentato sia in posizione, oltre a controllare bene il serraggio.
Per la ruota di scorta si, mi rendo conto che così è scomoda, ma avendo già il portaruota e preferendo portarmi la ruota per i (pochi) giri fuori porta, ho deciso di montarlo almeno temporaneamente. In futuro se continuerò ad usarla regolarmente mi piacerebbe magari passare ai tubeless in modo da portarmi dietro il classico kit di riparazione + pompa, O magari un bel portapacchi + portaruota + schienale per rendere più comodo l'uso in coppia... Ma servono sempre soldi, quindi per ora va bene così.
Vedremo! |
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Lambretta 125 Special: restauro conservativo?
