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Messaggio inserito da mastro2t

Buongiorno a tutti
dunque riprendo la storia rispondendo così anche ad alcuni degli interventi. Mentre continuavo a ripetermi "ma perchéééééééééé" ho pensato all'origine del problema:
1) miscela magra e grado termico candela
2) tolleranze
3) boh...

PRIMA IPOTESI: Effettivamente mi ero ricordato di avere immesso nel serbatoio una miscela che di poco superava il 2% di olio Bardahl Scooter Injection (mica male..) forse era stato proprio quello!!! poi quando guardo la testa


IMG_3099.JPG


noooo che diavolo è successo??? di sicuro olio non ne manca!! la candela è una NGK B7ES e si presenta in queste condizioni:


candela.JPG


sembrerebbe addirittura che aspiri olio dal carter tanto è imbrattato e gli sbuffi di olio dalla guarnizione lasciano intendere che la testa fosse serrata male, ma avevo serrato perfettamente con la dinamometrica a 22 NM!!!
Insomma una catastrofe

Per prima cosa decido di svuotare il motore dall'olio per verificare quanto ne manca, sebbene abbia percorso circa una ventina di chilometri ipotizzando un milligrammo di olio ad ogni ciclo di combustione avrei dovuto trovare una bella differenza, e...

IMG_3108.JPG


... neanche un goccio in meno tiro un sospiro di sollievo e scarto la prima ipotesi.

SECONDA IPOTESI: Controllo la tolleranza del pistone documentandomi sui manuali di officina: minimo 0,08 massimo 0,15 e dalla misurazione con lo spessimetro salta fuori 0,10

IMG_3109.JPG


certo la misurazione è casalinga ma lo 0,05 passava liscio lo 0,15 invece non passava, lo 0,10 a fatica e dopo averlo modellato.
Scarto dunque anche la seconda ipotesi.

E allora?????

...FINE CAPITOLO DUE...

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Messaggio inserito da jackpaxton

No Lorenzo, il gioco (spesso chiamato, erroneamente, tolleranza) tra cilindro e pistone è inteso come differenza dei diametri e non dei raggi dei due componenti. Piuttosto, possiamo dire che la lamina dello spessimetro, essendo piana, restituisce una lettura sottostimata perché deve insinuarsi tra due superfici cilindriche inarcandosi. Inoltre la lamina deve poter essere infilata in profondità e non solo in cima perché lì il pistone è più stretto.
La tecnica giusta per la misurazione del gioco prevede l'uso dell'alesametro dentro al cilindro dopo averlo azzerato sul micrometro per esterni mentre segna il diametro del pistone preso ortogonalmente all'asse spinotto a circa un dito dalla base.

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"...e ricordati che chi mena per primo mena due volte!" - Il mio capo

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Messaggio inserito da te_mattia

Che carburatore? Con quale configurazione?

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Messaggio inserito da jackpaxton

I segni di grippatura sul pistone sono sia lato scarico (ci sta) che aspirazione (strano), subito sotto la seconda fascia elastica.
Quando hai revisionato il motore hai sostituito il pistone oppure solo le fasce elastiche? Al montaggio hai verificato che, una volta inserite le fasce nel cilindro, ci fosse spazio fra le punte (0,2 mm circa?).
Mi da come l'impressione che la seconda fascia si sia impuntata.

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