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Messaggio inserito da tramoto

Ma la Gori sport gli 84db li registra con il silenziatore classico o con il nuovo db killer?

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Messaggio inserito da jackpaxton

Esperienza personale:

- Clubman KBA da 42 mm --> 89dB quindi passibile di multa
- Clubman BGM Pro V2.0 --> 88dB quindi passibile di multa
- Gori Sport da 42 mm con silenziatore --> 84dB quindi passibile di multa
- Ancillotti --> 81,8dB quindi ok

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"...e ricordati che chi mena per primo mena due volte!" - Il mio capo

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Messaggio inserito da Claude03
Con che cilindro Jack?

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Messaggio inserito da jackpaxton

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Messaggio inserito da Claude03
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E' abbastanza indifferente nel senso che la rumorosità sale un pelo all'aumentare della cilindrata ma non in modo significativo.
Per esempio, la Clubman KBA faceva baccano (89dB) già su un cilindro 150SX standard.
L'Ancillotti su Casalambretta 186 e sul Mugello 186 V4 faceva 81,2dB mentre sul 225 Race Tour BGM ne fa 81,8.
Gli 84dB della Gori Sport li ho misurati sul 200 Gori Sport mentre gli 88dB della Clubman BGM Pro V2.0 li ho misurati sul 225 Race Tour BGM.


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Messaggio inserito da MarcoBrescia

Belle e ottime valutazioni quelle di jack, ma ad onor del vero voglio ricordare che a prescindere dalle rumorosità (entro o fuori i limiti di legge), per installare su un motoveicolo un nuovo scarico servono ENTRAMBE queste caratteristiche:
1) che sia omologato per quel motoveicolo
2) che facciate registrare la modifica dello scarico nuovo sul libretto di circolazione

Quanti lo fanno? ZERO
Mi spiego meglio.
Tutti quelli che girano con le Akrapovic sui T-Max, omologate come marmitte per il T-Max stesso, a rigore del codice di circolazione della strada non sono comunque in regola se non hanno fatto modificare il libretto di circolazione inserendo la modifica effettuata.

Lo so che sto facendo l'avvocato del diavolo, visto che pure io uso una marmitta elaborata, ma questo dice il codice, a prescindere dal rumore che faccia..

Marco

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Messaggio inserito da jackpaxton

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E' abbastanza indifferente nel senso che la rumorosità sale un pelo all'aumentare della cilindrata ma non in modo significativo.
Per esempio, la Clubman KBA faceva baccano (89dB) già su un cilindro 150SX standard.
L'Ancillotti su Casalambretta 186 e sul Mugello 186 V4 faceva 81,2dB mentre sul 225 Race Tour BGM ne fa 81,8.
Gli 84dB della Gori Sport li ho misurati sul 200 Gori Sport mentre gli 88dB della Clubman BGM Pro V2.0 li ho misurati sul 225 Race Tour BGM.


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Marco
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"Nucc riom, nucc se la caòm"

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Messaggio inserito da fraH2O
In italia ce la si gioca ancora

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Messaggio inserito da skinregge

Aspetta pero....in Austria. Germania ed Inghilterra puoi montarci sotto alla Lambretta anche il motore di un f-16, basta che il tutto poi sia presentato alla motorizzazione, sia registrato a libretto e fatto a regola d'arte, ovviamente senza aspettare i tempi biblici della burocrazia nostrata. Poi è comprensibile che uno venga punito pesantemente perché pur avendo la possibilità di mettersi in regola, non l'ha fatto...

IMPENNA!!!!

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Appunto ... il paese della favole!!!

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Messaggio inserito da falghe

Girando, per fortuna poco a raduni, mi son reso conto che sono molto poche (vespe e lambretta)che conservano l'originalità.
Diciamo che il vizio di una volta non l'ha perso nessuno

.Com

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