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Messaggio inserito da greco

il tuo silenziatore oggi e fuorillegge come il mio i tuoi gas di scarico sono uguale i tuoi freni a tamburo con un minimo di surriscaldamento fanno ridere

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Messaggio inserito da jackpaxton

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Messaggio inserito da greco

il tuo silenziatore oggi e fuorillegge come il mio i tuoi gas di scarico sono uguale i tuoi freni a tamburo con un minimo di surriscaldamento fanno ridere

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Tutti motivi per cui il protocollo/parametri di revisione a cui sono soggette le nostre Lambrette (almeno quelle dichiarate di interesse storico/collezionistico da ASI o FMI, ovvero "d'epoca") sono diversi da quelli validi per gli scooter moderni. Se così non fosse addio mezzi d'epoca, e questo penso sia chiaro a tutti noi.
Vuoi sapere come la penso io? E' vero, il discorso fumi su un motore 2T di 40 anni fa ridere! I freni a tamburo, bèh...se nel 1966 la Innocenti li ritenne sufficienti per frenare un mezzo del peso e velocità della Lambretta 125 Special (ma anche 150) non vedo perchè oggi non dovrebbe essere ancora così (con la Lambretta non ci devo correre in pista bensì circolare tranquillamente in strada, esigenza per la quale fu concepita e progettata). La mia marmitta produce 81dB ed il limite di legge (oggi) è pari a 82dB.
La mia Lambretta oggi è almeno tanto sicura quanto lo era all'epoca della sua prima immatricolazione (1966) e rispetta la legge (quella in vigore oggi per i mezzi d'epoca).
Se mi dici che oggi, rispetto al 1966, è molto più difficile e pericoloso circolare in strada (specie in città) a causa del traffico più intenso, allora ti dò ragione. Ma allora che voglianmo fare? Vogliamo montare gli indicatori di direzione per non lasciare la presa del manubrio quando dobbiamo indicare la prossima svolta con il braccio? Parliamo di mezzi sopravvissuti nel tempo e come tali catapultati in una realtà che non li appartiene. Sta a noi, felici possessori di beni così preziosi, essere consapevoli dei loro limiti ed usarli di conseguenza e con la testa sempre sul collo.

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Messaggio inserito da jackpaxton

Ciao a tutti!!! Risollevo questa discussione perchè ho bisogno di vostri consigli
Dalla revisione ad oggi ho percorso 450km sempre con la stessa configurazione del carburatore. Per chi non ha voglia di andare indietro di qualche pagina, ecco qua:

- SH1/20 (su cilindro 150 Special rettificato a 58.2)
- getto minimo 45
- getto max 110
- starter 50

Il problema è il seguente:

1) manopola del gas fino a circa 1/3 (ovvero accelerazione graduale ma lenta), prima/seconda/terza marcia, soprattutto a freddo --> la marmitta (KBA stile Clubman 42mm) SCOREGGIA!!! prrra tannn tttrra prrrraa tannnn pRRRRRaaaa...

2) se spalanco non lo fa.

3) se viaggio a velocità costante in piano in quarta (il motore tira poco) lo fa ma meno.

4) se viaggio a velocità costante in falso piano a salire in quarta (il motore è in tiro) non lo fa.

5) a caldo e nelle condizioni di cui ai punti precedenti lo fa meno rispettivamente.

Secondo voi da cosa può dipendere? Carburazione non ottimale? Può dipendere dal getto max? Se sì, ho disponibili i seguenti getti: 101, 102, 103, 105, 108, 112...quale provo??? Con il minimo 47 lo fa lo stesso!
Grazie in anticipo a chi risponderà!!!
Luca

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Messaggio inserito da Claude03
Prova a calare di 2 punti il getto max e vedi la reazione, forse il problema sta li... Io ho sentito la differernza con 3 punti e il mio motore faceva più o meno come il tuo se non ricordo male.

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Messaggio inserito da jackpaxton

Concludo questo mio monologo riportando quanto ho riscontrato dopo aver smontato per l'ennesima volta il motore: guarnizione tra carter e flangetta supporto paraolio lato pignone rinsecchita (si è spezzata fra le mie mani come un biscotto)!!! L'avevo ricavata da un foglio di carta speciale per guarnizioni...penso abbia patito il caldo.
Il paraolio invece era perfetto!

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