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V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E
fraH2O
Posted - 24 feb 2015 : 08:10:40 Dopo lunghi tira e molla e sopratutto data la scomodità di dove era la mia Lambretta, finalmente dopo aver comprato casa con la possibilità di un garage doppio ho riportato a casa dopo ben 15 anni di inutilizzo la mia signorina.
Le prime 4 foto sono le ultime di quando ancora era completa nel 1999. Il suo spec è: TS1 225 Albero AF Accensione elettronica AF leggermente alleggerita Dell'orto VHSB 34 Collettore MRB Frizione originale con molle rinforzate Cambio GP 200 con pignone da 19 Taffspeed Exhaust - Venduto Freno a disco originale SX200 modificato idraulico (modifica Chiselspeed)- Venduto Ammortizzatore regolabile posteriore Taffspeed - Venduto
20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti)
fraH2O
Posted - 15 mag 2026 : 11:10:54
Citazione:Messaggio inserito da Iso
Qui bisogna organizzare un pellegrinaggio per venirla a vedere!
Ciao.
Grazie Iso e sei troppo buono...pensa che io e te siamo vicini e a metà strada da Devis. Quando il triveneto farà qualche raduno e ci vai pure tu, fammi sapere che cosi ci conosciamo volentieri.
Duchi Estensi S.C. Stray Runner Performance
Iso
Posted - 14 mag 2026 : 23:16:31 Qui bisogna organizzare un pellegrinaggio per venirla a vedere!
Ciao.
fraH2O
Posted - 14 mag 2026 : 15:20:07 Montato le pedane e ho appoggiato i tappeti serveta farmi la dima per le pedani con adesivo grip da skate. Una volta ricavata la forma ho tagliato l'adesivo grip e ho usato come base del vinile, sia per colorare e sia per una futura rimozione senza residui e per "colorare" il logo AF.
Montato tutto, rondelle in gomma e infine il logo 230 sempre home made
Posted - 14 mag 2026 : 15:11:10 Tramite Alberto dono riuscito a farmi fare la bgm longtail con il piping nero al posto di quello bianco che sulla mia non centrava nulla.
Giu' la sella mono PM e su la BGM a cui ho spessorato i tamponi in gomma per alzarla e distanziarla un pelo dal telaio onde evitare le solite abrasioni. Ho poi rimontato tutto il frontale fustellandomi delle rondelle in gomma in modo da salvaguardare il carbonio dalle letali vibrazioni che sta poveretta subirà dal 230. Con tutto in bolla ho poi chiuso il manubrio e ora il frontale ha la sua fine.
Posted - 11 mag 2026 : 13:19:08 Una volta tornata a casa, e senza più vincoli di giornate e orari ho iniziato a metterci mano con i miei ritmi e andando a ricontrollare, modificare.
Il primo errore che ho commesso (ma per il quale sono stato semi graziato) è la guaina del sensore rinvio sip che si è tagliata (fortunatamente i cavi no) con il carbonio del parafango. Credevo fosse il parapolvere della forcella e invece è stato il carbonio.
Ho tirato giù tutto (tanto devo fustellare delle rondelle di gomma per i bulloncini di nasello e parafango) e ho iniziato a ragionare.
Con un cavo extra del sip ho cercato di capire se si riuscisse ad infilare nel passaggio cavo subito a fianco del percorso dell'ex guaina fune km originale ed ora occupata dal cavo idraulico del freno.
Il cavetto è passato al pelo (con aiuto di un un pò di wd 40), ho inserito la sonda, collegato capocorda sonda e e connettore sensore con termorestringente e poi meglio ancorata alle estremità con delle fascette.
COn un pò di calma sono riuscito nel mio intento e ora il sensore sip passa bello tranquillo senza più noie o altri fastidi.
Posted - 11 mag 2026 : 11:25:50 Sabato scorso ho terminato il lavoro di foratura per montare parafango e nasello. Pm tuning tutto bellissimo, fighissimo, effetto wow e tutti i complimenti...però 2 dime fori per il montaggio o lasciare le impronte dei fori di passaggio potevi farmele.
Vabbè dopo 10 secondi di lagna sono partito col fissare col nastro carta il nasello e poi tra nastro, uniposca e calibro per ricavare centratura degli inserti ho forato e il nasello è andato su.
Stessa sorte per i 6 fori del parafango e altra nota, il parafango di regge solo sullo scudo, niente punti di fissaggio tra nasello e parafango. Ok che pesano grammi, però i due fissaggi inferiori al nasello sarebbero tornati comodi per fissare meglio il parafango per la successiva foratura dello scudo....ma vabbè per 2 .
Ultima avvantura: Pm penso ritenesse che la Gp potesse avere il freno posteriore wireless...niente foro per il passaggio del pedale, preso dl a fianco del banco, metro calibro, nastro, trapano, punta e e frese e via che siamo arrivati in fondo.
Dopo 3 ore di prova, fissa, fora, lima, tutto è al suo posto ma con riserva di affinatura a casa mia.
Infine ultimo step prima di caricarla sul furgone: colleghiamo freno, pedale a vuoto come se no ci fossero le ganasce posteriore....ganasce finite: perfetto. Giù tutto e ganasce nuove su e il tamburo non entra: perfetto 2
Monta la rettifica ganasce, dopo 3 alesate rimontata tutta. Ho fatto su scatole, scatolini e scatoloni e poi direzione casa.
Posted - 06 mag 2026 : 10:46:41 Portate a casa le fiancate ho testato il posizionamento dei nuovi badge che mi ero stampato. Appetterò ad applicarli perché sono nella fase di studio della livrea Redbull.
Posted - 06 mag 2026 : 09:26:14 Questo fine settimana la mia "negrona" potrebbe tornare a casa, nel frattempo inizio a lavorare su quello che sarà la livrea che già tempo ho in mente.
Fin dal 1995 sono rimasto stregato da questa street racer vista prima sua Scootering e poi all'Eurotreffen in Austria del 94 o 95. Credo una Serveta di base ma con drop Gp, Ts1 e JL4 e livrea Benetton F1 di Schumacher.
Per "colpa" di questo gioiello (che è la mia favorita....dopo vengono le DTC) ho sempre avuto in mente che la mia Gp avrebbe dovuto avere drop, JL4 e in futuro anche una livrea F1. Pensai all'inizio la Rothmans, ma poi dopo Senna si spense un pò il mio tifo per un pilota in specifico....fino al 2016 da quando sono diventato fan di Max Verstappen.
Tutta sta prosopopea per dire che sto lavorando su come applicare la livrea della RB19 sul mio TS1.
Prima di lavorare sulla GP ho iniziato dal mio Bandit al quale ho replicato in parte il casco di Max. Dopo aver applicato gli sticker tra phon e acqua saponata, ho poi dato antisilicone e infine 3 mani di trasparente gloss
Posted - 29 apr 2026 : 09:52:44 Dopo 2 test tenuta falliti (o anche meglio chiamati Pressure test) per perdite tra V force, collettore LTH, flangia gomma attacco mikuni, l'ultimo test ha dato esito positivo con tenuta ottimale e quindi più nessuna aspirazione anomala di aria.
Una volta terminato lo spurgo freno anteriore con il mio solito attrezzo che uso per freni e frizioni delle mi auto, ho poi montato lo scudo almeno per iniziare a dargli una parvenza delle sue forme.
Accensione avvenuta, gira bene, e ovviamente da carburare (prediligendo il grasso).
Intelli converter perfettamente funzionante (anche se la fotocamera del telefono litiga con i led) che da una tensione costante già al minimo di 14v senza alcun sbalzo e arrivano 12.5v costanti all'alimentazione del Sip.
Questo week non si lavorerà perché saranno tutti in pellegrinaggio all'elba. Spero nel prossimo week di finire con parafango, nasello e manubrio che saranno un bel grattacapo. Sul carbonio non ci sono ombre di orme fori o prefori.
Il lavoro che stai facendo è veramente ottimo anche se stai stravolgendo un po tutto dall'originalità ma questo deve piacere ed ho capito che ha te piace complimenti.Ti voglio spiegare solo un particolare il coperchio volano personalmente non lo avrei tagliato dove ho fatto la X perchè serviva per la protezione accidentale ed anche per un miglior raffreddamento del motore allego foto ciao
Qui ho poco potere, bisognerà dirlo a PM Tuning che la produce cosi senza la griglia centrale
Comunque anche con la precedente originale che avevo "ridotto" cosi, non ho mai riscontrato problemi di raffreddamento e per fortuna ingresso accidentale di pietrisco o altro; spererei di continuare con questo trend.
Duchi Estensi S.C. Stray Runner Performance
Belligerante ugo
Posted - 25 apr 2026 : 09:21:03 Il lavoro che stai facendo è veramente ottimo anche se stai stravolgendo un po tutto dall'originalità ma questo deve piacere ed ho capito che ha te piace complimenti.Ti voglio spiegare solo un particolare il coperchio volano personalmente non lo avrei tagliato dove ho fatto la X perchè serviva per la protezione accidentale ed anche per un miglior raffreddamento del motore allego foto ciao
Grazie Iso....ci proviamo a far delle ciambelle col buco. Per L'elba ovviamente non sarà possibile, ma se non ci sono intoppi o magagne tecniche per il 24 maggio dovrei riuscire a fare un radunetto che c'è zona Bologna (credo Zola predosa).
Incrocio le dita perchè vada tutto liscio.
Duchi Estensi S.C. Stray Runner Performance
Iso
Posted - 24 apr 2026 : 08:44:10 Complimenti, si lavora di fino!
Ciao.
fraH2O
Posted - 24 apr 2026 : 08:41:06
Citazione:Messaggio inserito da perussu
Che dire? Tanta, tanta roba! Complimentissimi.
A+
*************************** *L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo.... *DL 125/'69* appena arrivata in garage!
Citazione:Messaggio inserito da dero150li
Complimenti x il mezzo e per il lavoro....quanto vorrei un ponte x lavorare comodo
Grazie a tutti.
Nel mentre che aspetto le giornate per andar avanti in officina, continuo a divagare e pasticciare col 3d. Via i panel badge cromati (che pesano pure una tonnellata) e mi sono ricreato i miei con la solita combo per omaggiare Rayspeed.
ieri che era il patrono di Ferrara sono riuscito ad andare un pò avanti e ho collegato la tubazione idraulica del freno, collegato l'interruttore dello stop alla pompa e passato lo switch del sip cercando di occultare al meglio il passaggio dei vari cavi. Sono riuscito a sfruttare una intercapedine di passaggio sulla staffa dell'antidive per tenere in guida e in posizione il cavo di segnale al rinvio del contakm al mozzo e il cavo idraulico del utilizza come passaggio quello che era destinato per la guaina originale del cavo meccanico del contakm.
Terminati i collegamenti vari ho poi montato lo specchio più basso che ho trovato in rete. Specchio che lascio giusto per dire: almeno c'è qualcosa. non volevo forare, agganciare con clip, usare staffe, prolunghe o vitone e balle varie, ho utilizzato la sede della pompa Yamaha. La forma del drop poi non digerisce molto la presenza di specchi. Al momento viaggio cosi, per l'utilizzo "assiduo" che farò del mio TS1 probabile che col tempo lo toglierò nuovamente.
*************************** *L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo.... *DL 125/'69* appena arrivata in garage!
fraH2O
Posted - 14 apr 2026 : 15:28:30 Penultimo badge self made è il badge sotto sella, sostituito la cornice DL, cornice LI in nero lucido e nuovo badge al 3d in 2 pezzi : base colorata + maschera con logo.
Montata infine la sella mono (ma che presto verrà sostituita da una Bgm Longtail...che veràà modificata)
Arrivati al momento della nuova JL4 abbiamo notato una modifica alla curva del collettore che ora rimane più alta (vedremo se la curva di erogazione è rimasta la stessa della vecchia), ma la parte a me più indigesta è il tubo a terminale che sulla vecchia ha una forma giusta....sulla nuova sembra un pisellino moscio. Nuovo silenziatore giù e rimontato il vecchio.
Ricomposto carburatore e accesa con la configurazione attuale, tutto abbastanza ok se non che è un pò magr al minimo. Sabato prox provvederemo a cercare nel magazzino di albi un getto del minimo adeguato se non inizieremo a un decimo alla volta ad alesare il minimo esistente. L'aumento di cubatura a quanto pare richiede un pò più di "pappa".
Prima di tornare a casa, ricomposta la pompa Yamaha XT600 con nuovo kit revisione e interruttore stop.
Posted - 14 apr 2026 : 08:52:15 Pensavo che tra amazon o venditori locali avrei fatto in fretta a trovare il kit revisione del Mikuni...e invece ho trovato su ebay un unico negozio che li ha...in belgio. 50 eurini e 8gg ed è passata la paura. Purtroppo una volta aperto il mio TM le guarnizione erano rigide che sembravano stampate a 3d a filamento.
A parte il tempo poco male.
Opzione buco sul bandone in carbonio...scartata, anche se un pò mi spiace non fare vedere il carburatore montato dal lato "giusto"
Opzione filtroni con curve e gobbe anche no, diffusore aperto non proprio il massimo della felicità; alla fine con calibro alla mano e misurando il diffusore a 62mm, ho trovato un colino che misura 63 e che va su per interferenza: direi che va bene cosi.
Nel mentro che aspetto di tornare a paciugare dietro la carriola, ho paciugato al 3d. Presi tempo fa i badge nasello e scudo da JockeyBox...ma non ero per niente soddisfatto. Girando sul sito di AF ho trovato il logo o font del TS1....e il logo del nasello ho preferito farmelo io. Prima di posizionarlo ho creato una base con del vinile ricordando il colore con cui è nata la mia vecchietta (che ormai ha 56 campane suonate). Stessa sorte per il GranPrix 225....che 225 non è più...e quindi il GP 230 ho preferito farmelo da solo.
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