| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Pasquale81 |
Posted - 17 dic 2025 : 15:41:25
Salve,apro nuovo topic essendo un argomento meccanico e non elettrico ma sempre della stessa lambretta.Questa lambretta ha fatto le sue accensioni anche discretamente e provata funzionava anche molto bene.
Ieri un amico,mentre la lambretta girava sul banco a minimo,mette la seconda Senza tirare tutta la frizione.Un bel colpo e la lambretta si spegne.Rimessa in moto a fatica,in QUALSIASI marcia e anche a folle,basta tirare la frizione che si spegne.Allora convinto che si fosse spezzata la chiavetta sul cestello frizione,la smonto,controllo cambio,ingranaggio frizione e relativa chiavetta,insomma, è tutto ok.I dischi sono nuovi.Ho solo notato che erano leggermente asciutti ma non c'era alcun guasto meccanico.Rimonto il tutto,la faccio girare con un avvitatore costruito ad hoc e se tiro la frizione,idem, l'avvitatore non riesce a girare .Ma può essere per caso che i dischi si attacchino?.
Insomma è tutto ok,leva, cuscinetto spingidisco,dischi condotti e conduttori,le molle integre.Non mi spiego questa cosa ma c'è questo carico assiale generato che scarica sull'albero motore quando tiro la leva frizione e anche se la accendo,si spegnerebbe nuovamente.Grazie.
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| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| Iso |
Posted - 25 gen 2026 : 23:01:21
Si va bene.
Ciao. |
| Pasquale81 |
Posted - 25 gen 2026 : 16:58:02
E il percorso dei collegamenti quindi non varia, ovvero questa bobina va collegata alle puntine, le stesse al condensatore e da lì un filo che va fuori a Massa e sulla bobina AT, esatto? |
| Iso |
Posted - 25 gen 2026 : 13:50:56
Si, sono tutte di bassa tensione, una luci e una accensione.
Quella che ha il filo collegato alle puntine, filo nero, è di accensione.
Ciao. |
| Pasquale81 |
Posted - 25 gen 2026 : 13:16:56
Luigi,mi occorre un parere.Questo è uno statore filso che mi ritrovo,non ho mai saputo dov'era montanto.Si avvicina di molto alla bobina del filso lambretta E per le dimensioni.Nom so se è una bassa tensione o un'alta tensione.Credo la BT perché non c'è un cavo candela o qualche cosa che lo lasci intendere.Potrebbe essere quella che occorre a me? |
| Pasquale81 |
Posted - 25 gen 2026 : 13:14:39
104826-1.jpg
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| Pasquale81 |
Posted - 25 gen 2026 : 13:12:54
106137.jpg
106138.jpg
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| Pasquale81 |
Posted - 22 gen 2026 : 11:08:26
Quindi mi proponi di usare una sua comune bobina luci come bobina di Bassa tensione, Giusto?eventuali sintomi di mal funzionamento da cosa potrei riscontrarli??
Citazione:
Messaggio inserito da Iso
Prova con un'altra luci.
Per la frizione ... bel grattacapo.
Ciao.
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| Pasquale81 |
Posted - 22 gen 2026 : 11:06:41
Scusa ma d,ld,C,non hanno quel tipo di cuscinetti reggispinta.
Rischi come tu dici di contrarre le molle a lungo e si snervano Senza sollecitazioni.Piu' che altro, oltre al cuscinetto reggispinta grippato forse, chissà che sposti tutto il pacco albero verso la chiocciola dove sta il volano per cui una spalla dell'albero tocca e si spegne.Questa una ipotesi plausibile.
Citazione:
Messaggio inserito da Raffa1975
Allora si stava parlando di frizione: le Lambrette A B C D E F avevano tutte quel problema. Come già detto controlla i reggispinta. Poi io quando le metto in letargo tiro la leva e la lego alla manopola un vecchio trucco che si usava.
CiaoRaffa1975.
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| Raffa1975 |
Posted - 22 gen 2026 : 10:44:54
Allora si stava parlando di frizione: le Lambrette A B C D E F avevano tutte quel problema. Come già detto controlla i reggispinta. Poi io quando le metto in letargo tiro la leva e la lego alla manopola un vecchio trucco che si usava.
CiaoRaffa1975. |
| Iso |
Posted - 22 gen 2026 : 10:24:28
Prova con un'altra luci.
Per la frizione ... bel grattacapo.
Ciao. |
| Pasquale81 |
Posted - 21 gen 2026 : 22:11:29
Si Luigi,ora che ricordo avevi detto così.A trovarla una bobina di Bassa tensione che possa andare bene.Vabbe mi adatterò.Citazione:
Messaggio inserito da Iso
Ciao, avevo detto che lasciare la bobina alta tensione dentro poteva essere fonte di problemi, perché ci si porta dietro un componete alimentato che non serve. Può ridurre la potenza alla bobina esterna e prima o poi buca l'isolamento e scaricherà a massa?
Comunque fino a che funziona lasciala.
Se invece decidi si eliminarla, devi sostituirla con una bobina di accensione normale prelavata da un altro modello.
Ciao.
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| Iso |
Posted - 21 gen 2026 : 20:24:41
Ciao, avevo detto che lasciare la bobina alta tensione dentro poteva essere fonte di problemi, perché ci si porta dietro un componete alimentato che non serve. Può ridurre la potenza alla bobina esterna e prima o poi buca l'isolamento e scaricherà a massa?
Comunque fino a che funziona lasciala.
Se invece decidi si eliminarla, devi sostituirla con una bobina di accensione normale prelavata da un altro modello.
Ciao. |
| Pasquale81 |
Posted - 21 gen 2026 : 17:57:56
Luigi in pratica deve andare con una bobina esterna.In origine questa lambretta non ha impianti dedicati e quindi le bobine sarebbero tutte AT con queste dimensioni.Come posso fare se serve una di bassa tensione (per intenderci tipo la D 150 con batteria).
Personalmente ho sempre montato una AT esterna per maggiore affidabilità qualora erano da sostituire le AT interne e le stesse han sempre funzionato.Mi pare di ricordare che mi hai detto che c'è qualche controindicazione mentre parlavamo dei volani. |
| Pasquale81 |
Posted - 21 gen 2026 : 17:35:20
Luigi,da ciò che mi spieghi,intuisco sempre di più che qualcosa "frena" letteralmente l'albero non appena aziono la leva frizione.
Anche se accelero per vincere questo"contrasto (sempre in folle parlo così non ci confondiamo),dopo poco si spegne ma è ovvio che qualcosa la frena.
L'albero della E scorre su un cuscinetto sferico e un'altro a rulli e non ha alcun gioco longitudinale una volta serrato Campana frizione.
Oggi ho ricontrollato il pacco frizione nuovo 3 vecchio e si passano 1mm di differenza,16 e 17 ,vecchio e nuovo.
HO controllato anche in maniera certosina, giuochi o eventuali attriti sul dado campana da parte del piattello del primo disco conduttore.Ho immaginato che il cuscinetto andasse a chiudere"a pacco " ,tutto il sistema e quindi agiva sul dado ma ha le sue interferenze,almeno a mano...gira tutto pulito.Cio' che ho fatto di nuovo è stato "stondare" i dischi in sughero,consumarli un po' in nuovi e così anche il tamburo.Sono riuscito a trovare il cuscinetto e proverò a rimontare il tutto.Ho una domanda per te Luigi che non riguarda però la parte meccanica.
Voglio prendere una bobina esterna e internamente c'è una bobina che non so nemmeno se sia sua da AT.Per quel poco che è andata,le luci funzionavano,poi spento tutto improvvisamente mentre era accesa.
Non ricordo se mi consigliasti di "eliminare" la bobina AT interna e uscire direttamente fuori con i fili oppure quale altra soluzione.
Ora siamo messi così:bobina AT interna isolata con nastro isolante sul pezzettino di rame che va al cavo candela e la stessa ha filo collegato fra condensatore e puntine.Riparte un filo all'esterno per la bobina AT esterna.Per le luci non so che sia successo,messa sta bobina che non era sua,non so se è una BT interna o luci.
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| Iso |
Posted - 21 gen 2026 : 10:07:10
Aldo ha espresso un ragionamento che mi ha ricordato la cosa simile capitata a me quando ho restaurato il mio CGT.
https://www.scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=50181
A frizione tirata il motore sforzava, il problema aumentava man mano che si scaldava.
Poi ho scoperto che la bronzina (che avevo fatto rifare in officina di rettifica) tra albero motore e frizione, quella che lascia scorrere l'albero motore quando la campana frizione sta ferma, essere troppo precisa.
https://www.scooterdepoca.com/public/data/iso/201622122212_PICT0044.JPG
Per questo motivo avevo posto il quesito:
Citazione:
Messaggio inserito da Iso
Succede anche a motore allegro o solo al minimo?
Ciao.
Poi hai dalla risposta ben dettagliata:
https://www.scooterdepoca.com/forum/topic.asp?whichpage=-1&TOPIC_ID=58388&REPLY_ID=476429
ma non ho ben capito, se si accelera prima di tirare la frizione, il motore riesce a vincere lo sforzo o si spegne in ogni caso.
Forse avevi già smontato e non potevi più avviare il motore.
Mi sarebbe piaciuto saperlo perché fra le altre cose, se si sarebbe spenta in ogni caso, avevo pensato che per una qualche motivo si killasse la corrente alla candela, magari per spostamento dell'albero motore lato volano.
Mah ... probabilmente la mia intuizione non è applicabile perché i due motori sono diversi.
Ciao. |
| Pasquale81 |
Posted - 21 gen 2026 : 00:16:51
Citazione:
Messaggio inserito da alduti
Se a motore in moto e in folle il motore si spegne, non centra nulla che i dischi frizione stacchino, tanto il cambio è in folle. se si spegnesse inserendo la marcia allora si.
Troppo belli glì anni 60-70.
Forse non mi spiego.Accendi regolarmente,tiri la leva frizione,la leva,solo quella e si spegne. |
| alduti |
Posted - 20 gen 2026 : 20:52:54
Se a motore in moto e in folle il motore si spegne, non centra nulla che i dischi frizione stacchino, tanto il cambio è in folle. se si spegnesse inserendo la marcia allora si.
Troppo belli glì anni 60-70. |
| Raffa1975 |
Posted - 20 gen 2026 : 19:39:33
Penso che I cUsciNEtti li trovi una buona utensileria.
Per quanto il resto devo sentire il vecchio
CiaoRaffa1975. |
| Pasquale81 |
Posted - 20 gen 2026 : 18:55:32
La frizione è nuova e i giuochi sono liberi.Per scrupolo vorrei cambiare il cuscinetto reggispinta ma non so dove trovarlo.Citazione:
Messaggio inserito da Raffa1975
Pensavo anche io alla ruota posteriore ma a questo punto non vorrei pensare a una frizione sbagliata. Gli spingi dischi come sono?
Ciao
CiaoRaffa1975.
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| Raffa1975 |
Posted - 20 gen 2026 : 18:15:08
Pensavo anche io alla ruota posteriore ma a questo punto non vorrei pensare a una frizione sbagliata. Gli spingi dischi come sono?
Ciao
CiaoRaffa1975. |
