| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| gamby |
Posted - 19 mar 2025 : 08:40:06
Buongiorno a tutti,
dopo la precedente avventura con la Lambretta 125D di mio nonno, finemente restaurata grazie anche al vostro aiuto, ora mi è capitata, quasi per caso, l’occasione di ritirare una 125 Special del 1968, totalmente originale e completa.
Allego qualche foto fatta alla al volo, dove però si vede abbastanza bene lo stato di salute del mezzo.
A detta del proprietario la Lambretta è ferma da molti anni, non sa quanti, il contachilometri segna 6000km abbondanti ma non so se siano reali (mi suona strano, anche perchè, ad esempio, la marmitta sembra completamente intasata, ed è stata bucata sul fondo, probabilmente per quel motivo).
Però dopo una pulita al carburatore e un serbatoio esterno con benzina pulita il motore è partito subito, quindi sembra in buona salute!
Secondo me vale la pena tentare il conservato, anche se non so poi a livello burocratico cosa mi conviene fare, dato che vivo in Lombardia dove teoricamente gli Euro0 2 tempi sono già del tutto banditi dalla circolazione…
Cosa ne dite? Qualche consiglio su come procedere?
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| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| hobby solo |
Posted - 11 feb 2026 : 16:46:24
Ai tempi (mi sembra nel 1968) ricordo che modificammo proprio una special 125 acquistando un gruppo termico 150 presso la Innocenti. Non ricordo se acquistammo anche la testa 150 o montammo quella 125 senza alcuna modifica. Anche il carburatore rimase quello della 125 senza alcuna modifica nella configurazione. Di certo teneva la quarta senza alcun effetto 4 tempi a bassissimi regimi ed eravamo piacevolmente stupiti per il tiro acquisito: "va in quarta sui muri" fu il commento del compagno di scuola proprietario...
hosol |
| gamby |
Posted - 11 feb 2026 : 15:36:27
Citazione:
Messaggio inserito da hobby solo
A me, dalla foto del risultato finale, non sembra il colore della special 125 ma un grigio metallizzato: è un effetto della foto? o è stata una scelta?
Poi una mia curiosità: la Special 125 monta una testa con squish centrale (soluzione impiegata solo su special 125 e sulle prime TV 200). L'hai fatta tornire per adeguarla alla cilindrata di 150 cc: hai quindi una 150 con testa a squish centrale.
La Special 125 adotta un emulsionatore 5899-4 con getto max 107 (in seguito modificato con 5899-5 con getto max 98). Se non hai modificato l'emulsionatore, sarebbe interessante una comparativa (vista la testa a squish centrale) con una configurazione tipo 150 Li (anche se questa adotta un SH 18) a comprendere le differenze tra squish centrale e laterale.
hosol
Sulla questione carburazione non sono per nulla ferrato e purtroppo non ho un metro di paragone in quanto l'altra unica lambretta che abbia mai provato è la 125D oggetto del mio precedente restauro.
Confermo comunque che la testa è stata tornita per adattarsi al nuovo alesaggio.
E, se può essere utile qualche informazione in più sul comportamento, sarò lieto di darvela una volta che inizierò ad usarla su strada!
Anzi, i vostri commenti mi saranno anche utili per ulteriori affinamenti.
Quello che posso dire come prima impressione è che ha un'ottima spina a bassi regimi. Calcolate che riesco ad inserire la quarta in un cortile condominiale che, a occhio, sarà lungo 30 metri.
Per quanto riguarda il colore potrebbe tranquillamente essere un effetto della luce perché ho fatto le foto di sera con la sola lampadina del mio box auto.
La vernice è originale quindi con "sbiaditura naturale". I ritocchi sparsi sono stati fatti con vernice fatta fare appositamente in colorificio portando un pezzo di carrozzeria. |
| hobby solo |
Posted - 11 feb 2026 : 10:56:22
A me, dalla foto del risultato finale, non sembra il colore della special 125 ma un grigio metallizzato: è un effetto della foto? o è stata una scelta?
Poi una mia curiosità: la Special 125 monta una testa con squish centrale (soluzione impiegata solo su special 125 e sulle prime TV 200). L'hai fatta tornire per adeguarla alla cilindrata di 150 cc: hai quindi una 150 con testa a squish centrale.
La Special 125 adotta un emulsionatore 5899-4 con getto max 107 (in seguito modificato con 5899-5 con getto max 98). Se non hai modificato l'emulsionatore, sarebbe interessante una comparativa (vista la testa a squish centrale) con una configurazione tipo 150 Li (anche se questa adotta un SH 18) a comprendere le differenze tra squish centrale e laterale.
hosol |
| Iso |
Posted - 11 feb 2026 : 09:06:53
Pensare da come eri partito:
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Bel lavoro, complimenti per la manualità.
Ciao. |
| te_mattia |
Posted - 11 feb 2026 : 08:33:30
Gran bel lavoro, bravo! |
| gamby |
Posted - 10 feb 2026 : 22:20:36
Sì, il cavalletto è un po’ tanto in avanti. Intanto avevo lasciato così, ma effettivamente oltre che a essere a ruote appoggiate diventa anche un po’ poco agevole da mettere sul cavalletto.
Quindi si, sarà d’obbligo un rinforzo.
Grazie comunque per i complimenti!!! |
| Belligerante ugo |
Posted - 10 feb 2026 : 22:15:24
Quoto Andrea dovresti raddrizzare e rinforzare le due piatrine di appoggio del cavalletto alla staffa del telaio e vedi che la ruota non toccherà più per terra ciao
Belligerante Ugo |
| perussu |
Posted - 10 feb 2026 : 18:50:39
Bravo!!
Bel restauro, direi.
Il cavalletto è un po' troppo piegato in avanti, infatti la ruota anteriore è appoggiata a terra.
A+
***************************
*L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo....
*DL 125/'69* appena arrivata in garage! |
| gamby |
Posted - 10 feb 2026 : 15:33:47
Alla fine di tutto, dopo varie prove, sono arrivato a montare getto minimo 50 e massimo 107. Con questa configurazione ho il minimo stabile e una buona ripresa.
Non avendo ancora revisione e assicurazione non sono riuscito a provarla in strada ma solo in cortile, ma in linea di massima il motore sembra girare molto bene.
Anche a livello estetico e di montaggio ormai ci siamo! Mi mancano gli ultimissimi dettagli, tra cui tachimetro non funzionante e luce tachimetro non funzionante (e' destino che non debba sapere a che velocità sto andando  ) e un paio di leggere ammaccature su cofano e parafango che vorrei ribattere leggermente.
Intanto un paio di foto del risultato finale!
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| gamby |
Posted - 20 gen 2026 : 14:40:02
Citazione:
Messaggio inserito da Ignazio Campus
Oltre ad aver maggiorato,il cilindro,portandolo a 150 hai anche modificato la testata?
Si, tornito anche la testata per adattarla al nuovo alesaggio
Comunque ok ho capito, getti e cilindrata non sono due cose strettamente legate. Volevo semplicemente essere sicuro in quanto dovendo comprare i getti non vorrei prendere cantonate... Finirò magari per prendermi un buon set e tenermeli via per eventuali modifiche future. |
| Belligerante ugo |
Posted - 20 gen 2026 : 13:00:24
Michele io ho detto di iniziare a provare,comunque non significa niente la cilindrata se guardi la configurazione della Lambretta 200SX monta il getto del massimo 103,poi ti voglio far capire sulla mia Lambretta 150LI3 ho montato un cilindro modificato a oltre 175 ho messo un carburatore da 22 ed il getto del massimo è 94 mentre in origine la Lambretta 175 monta un carburatore da 20 e il getto del massimo 106,l'importante è trovare la carburazione giusta e con candela color nocciola(carburazione perfetta) ciao
Belligerante Ugo |
| Ignazio Campus |
Posted - 20 gen 2026 : 11:41:20
Oltre ad aver maggiorato,il cilindro,portandolo a 150 hai anche modificato la testata?
Ciao. |
| gamby |
Posted - 20 gen 2026 : 11:14:00
Ma quindi addirittura diminuire rispetto alla confgurazione originale della 125?
Leggo che in origine esce con minimo 45 e massimo 107, a logica passando da 125cc a 150cc non dovrei aumentare? |
| Belligerante ugo |
Posted - 19 gen 2026 : 17:47:37
Puoi iniziare mettendo il max da 102 e il minimo da 45 ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 19 gen 2026 : 15:47:17
Buongiorno a tutti...
Non mi sono dimenticato di questo thread. Come al solito arrivo dopo settimane se non mesi con altri aggiornamenti.
Riparto con il problema al freno posteriore, che sembra risolto con un leggero colpo di lima sullo spigolo esterno delle ganasce e un paio di frenate ben assestate.
Si, perchè nel frattempo ho avviato il motore e fatto le prime prove in cortile.
Che dire, carburazione a parte il motore è un orologio.
A proposito di carburazione. Non ricordo se lo avevo già detto ma ho deciso di maggiorare il gruppo termico portandolo a 150cc, di conseguenza devo aggiustare il carburatore, che resta l'SH1/20 originale.
Che getti devo montare, almeno per iniziare, con il nuovo alesaggio?
Non riesco a trovare delle informazioni affidabili da usare come punto di partenza.
Intanto, comunque, ho quasi ultimato il montaggio con relativi ritocchi alla carrozzeria, fatti cercando di coprire il meno possibile quella originale. Devo ancora completare la parte frontale ma per ora il risultato mi sembra ottimo, di seguito qualche foto.
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| Ignazio Campus |
Posted - 13 nov 2025 : 11:22:59
Come già,avevo detto precedentemente,smussa le ganasce sia la parte frenante, che laterale.
Prova a rimettere il vecchio cono,e vedi cosa succede.
Ciao. |
| gamby |
Posted - 13 nov 2025 : 10:16:40
Citazione:
Messaggio inserito da Ignazio Campus
Scusa Michele, ma le ganasce dove sfregano, posto una foto, sulla parte evidenziata in rosso o sulla parte azzurra?
ciao.
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A prima vista sembrerebbe un po' e un po', segnando con pennarello vedo toccare sia in zona "rossa" sia parzialmente sulla zona blu.
Vorrei a questo punto provare a smussare leggermente con una lima in zona rossa e vedere il risultato. |
| gamby |
Posted - 13 nov 2025 : 10:14:35
Citazione:
Messaggio inserito da Belligerante ugo
Michele ti avevo detto di togliere quello che ti ho segnato con la freccia di colore ROSSO? in questa foto lo hai fatto o no, poi gentilmente metti qualche foto delle ganasce e anche del mozzo e anche come sono montate grazie ciao
Belligerante Ugo
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Si si quel pezzo è assolutamente eliminato, probabilmente era stato messo invece di cambiare le ganasce usurate.
Scusate se arrivo sempre a spizzichi con le foto ma le mani sporche, la fretta, il poco spazio a disposizione, ecc... Mi fanno sempre dimenticare di documentare il tutto.
Mi riprometto di farlo quanto prima. |
| greco |
Posted - 12 nov 2025 : 22:37:27
Michele sicuramente le ganasce saranno da ritoccare perché il tamburo non sarà più perfetto, lo puoi fare con della carta vetrata di varie misure, oppure con una lima. Le aggiusti fin quando vedi che non toccano più sul tamburo. Saluti Angelo |
| Ignazio Campus |
Posted - 12 nov 2025 : 22:21:12
Scusa Michele, ma le ganasce dove sfregano, posto una foto, sulla parte evidenziata in rosso o sulla parte azzurra?
ciao.
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