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V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E
riccardo94
Posted - 13 dic 2024 : 13:33:07 Ciao a tutti, ed eccomi con il mio primo messaggio e mio primo restauro. Dopo aver spulciato in questi giorni una buona quantità di discussioni, apro un mio thread perchè mi sono reso conto che ogni "problema" ha(quasi) una storia a se. Ho iniziato lo smontaggio di una LI 125 prima serie(1959), ho una buona manualità, una discreta officina e un decente conoscenza meccanica. Tutte cose che non mi aiutano però ad evitare inghippi o nuove scoperte. Resto sempre dell'idea che piuttosto che fare danni, meglio far fare il lavoro a qualche professionista del settore, vediamo però fin dove riesco ad arrivare :). Arrivo quindi al nocciolo della questione... Sono a buon punto nella rimozione del blocco motore, cavi scollegati, carburatore rimosso, ammortizzatore ecc... Cosa manca in tutto ciò? Il perno che collega il carter al telaio...ho rimosso i dadi, spruzzato generoso antiossidante, battuto con una mazzuola "delicatamente"(per smuovere eventuali incrostazioni), preso il punzone per iniziare la rimozione ma...niente, non si muove
Ed eccomi quindi qui, a chiedere a voi ben più esperti, consiglio su questa problematica. Consigli su come rimuoverlo? Tornerò sicuramente con altre domande :)
Grazie Riccardo
20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti)
riccardo94
Posted - 09 mar 2026 : 16:18:54 il carburatore l'ho tenuto una settimana tutto smontato dentro il wc net...ho soffiato tutto. Per lo spillo avevo già chiesto tempo fa ma mi era stato detto di tenere il 20. Potrebbe influire così tanto? Ci son altri metodi per pulire meglio il carburatore?
Belligerante ugo
Posted - 09 mar 2026 : 14:14:30 Riccardo il carburatore per la Lambretta 125LI1 è MA 18BS5 e monta Max 93, Minimo 35,Valvola 50,Spillo D16 NO 20, e Aria 55/50 controlla e ci fai sapere,per la miscela scendi al 3/4% ciao
Belligerante Ugo
perussu
Posted - 09 mar 2026 : 13:55:03 Probabilmente il carburatore non è ben pulito. Controlla bene.
A+
*************************** *L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo.... *DL 125/'69* appena arrivata in garage!
riccardo94
Posted - 09 mar 2026 : 11:28:32 Ciao, ho fatto la prima accensione :) Miscela al 5%, tanto fumo e buona dose di pedivella. Non tiene il minimo, fa vuoti e va tenuta su di giri. Getto max 92 e min 35, spillo 20 seconda tacca dall'alto. Consigli?
Wildcat
Posted - 03 mar 2026 : 11:12:34 Interessante, ho fatto una ricerca ed ho visto che esiste una versione 2.0 non lo sapevo, grazie per l'informazione certamente utile. Questo però mi pare del primo tipo, per cui andrà fatto quanto necessario a renderlo affidabile.
riccardo94
Posted - 03 mar 2026 : 10:26:30
Citazione:Messaggio inserito da Wildcat
Vorrei dirti che il problema di quei rubinetti miscela fasto flow è che con i silent bloc larghi, tendono a toccarli perchè sono leggemente più alti degli originali. Il rimedio è quello di montare dei tamponi del serbatoio più alti per alzare il tutto di qualche millimetro. Se ciò non accade ho visto molti rubinetti rompersi con le sollecitazioni.
adesso li trovi anche nelle stesse dimensioni originali e non necessitano più dei silent block delle DL. Inoltre hanno già lo snodo in ottone e non in plastica
Wildcat
Posted - 02 mar 2026 : 15:45:34 Certo li fanno con beccuccio laterale e posteriore. Inoltre sarebbe indicato cambiare proprio lo snodo in plastica con uno in alluminio; alla lunga si rompono che è una bellezza.
te_mattia
Posted - 02 mar 2026 : 15:14:30
Citazione:Messaggio inserito da Wildcat
Vorrei dirti che il problema di quei rubinetti miscela fasto flow è che con i silent bloc larghi, tendono a toccarli perchè sono leggemente più alti degli originali. Il rimedio è quello di montare dei tamponi del serbatoio più alti per alzare il tutto di qualche millimetro. Se ciò non accade ho visto molti rubinetti rompersi con le sollecitazioni.
Vero! Mi pare che ne facciano anche con beccuccio laterale
Wildcat
Posted - 02 mar 2026 : 15:05:22 Vorrei dirti che il problema di quei rubinetti miscela fasto flow è che con i silent bloc larghi, tendono a toccarli perchè sono leggemente più alti degli originali. Il rimedio è quello di montare dei tamponi del serbatoio più alti per alzare il tutto di qualche millimetro. Se ciò non accade ho visto molti rubinetti rompersi con le sollecitazioni.
riccardo94
Posted - 02 mar 2026 : 15:02:18 se ruoto il serbatoio non riesco più a rimuovere il tappo, ha circa mezzo centimetro dal silent block per come l'ho fissato attualmente. Ho preso un fastflow semplicemente perchè mi costava uguale ed ha le stessi identiche dimensioni dell'originale. Lo snodo è in ottone
Belligerante ugo
Posted - 02 mar 2026 : 14:29:12 Riccardo dalla foto si nota che il serbatoio è montato male,deve ruotare un po di più cosi il rubinetto si distanzia che quasi urta al silent block cosi puoi collegare meglio il tubicino.Un consiglio i rubinetti Fast Flow vanno bene per motori elaborati cioè con carburatori più grossi che hanno bisogno di più quantità di miscela e poi ho notato che se hanno lo snodo in plastica si rompe con facilità ma vendono anche gli snodi in alluminio il tuo comè? ciao
Belligerante Ugo
te_mattia
Posted - 02 mar 2026 : 11:43:34 Sì, purché la curva non oltrepassi la linea base del serbatoio; il tubo non deve essere troppo lungo e neppure troppo corto da fare negli strozzamenti. Fai delle prove, puoi anche scaldarlo per mandarlo bene in sede. È importante tu metta delle faccette stringitubo per fermarlo.
riccardo94
Posted - 02 mar 2026 : 11:16:44 posso tranquillamente far la curva sotto il silent block? Il flusso resterà regolare? Ho montato anche un fastflow ma con questo percorso non so quanti benefici possa dare..
Ignazio Campus
Posted - 02 mar 2026 : 10:43:31 Ciao, devi usare un tubo benzina leggermente più lungo, considerando che hai montato i silentblock grandi, mentre in origine montava quelli piccoli all. foto.
Posted - 02 mar 2026 : 10:02:01 Buongiorno, ho provato a seguire le vostre indicazioni, sono a un anticipo di circa 24gradi. Sto rimontando tutto per provarla, però che giro devo fare con il tubo del carburante?
Posted - 09 feb 2026 : 10:50:37 Ciao Ci sono solo due punti di interesse, il punto di apertura puntine, e il PMS. La fasatura va fatta sull'angolo tra questi due momenti. Il terzo punto che hai segnato sul volano che chiami di Accensione, non considerarlo. Quella che è indicata nella foto del manuale come "punto di accensione", è da intendersi la tacca sul carter, non c'è nessun segno da fare sul volano.
Posted - 09 feb 2026 : 09:14:55 Ciao, vi rispondo con un video, a me qualcosa non torna
Belligerante ugo
Posted - 07 feb 2026 : 21:20:05 Quoto si esatto scusate il ritardo ciao
Belligerante Ugo
perussu
Posted - 07 feb 2026 : 21:11:32 Luigi, ti rispondo io se per te fa lo stesso. Si, le procedure sono giuste.
A+
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Iso
Posted - 06 feb 2026 : 23:39:24 Comunque guardando il video mi pare tutto corretto. Le puntine si aprono prima che il pistone raggiunga il PMS, non potrebbe essere diversamente.
Quando la freccia TOP sul disco si trova difronte alla freccia bianca disegnata con indicato Punto di Accensione, le puntine si aprono. Ruotando ancora verso destra il volano, fino a che la freccia TOP del disco si trova in corrispondenza della freccia bianca disegnata con indicato PMS, il pistone è al PMS. I gradi di anticipo si vedono leggendo sul disco a sinistra della freccia TOP (antiorario, come indicato nella descrizione del manuale), non verso destra (orario). Oppure si ferma il volano al primo punto dove si aprono le puntine e leggendo verso destra (orario) si vedono i gradi mancanti ad arrivare al PMS.
