| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| Carloalba |
Posted - 02 ott 2012 : 09:35:23
Salve a tutti,
mi scuso se torno a chiedere aiuto ma purtroppo sulla lambretta ho poca esperienza mentre vedo che nel forun ci sono molte persone preparate.
Il mio problema è che non rieco a mettere in moto la lambretta e mi accingo a cambiare puntine, condensatore, bobina e carburatore al quale non riesco ad eliminare una perdita sul collettore dove si innesta il tubo della benzina che ha le battute molto corrose.
Ho letto sui vari post che il problema potrebbe anche essere una mancanza di compressione ed in effetti anche con la candela inserita riesco a far girare il motore agendo con poca forza sul volano magnete.
A questo punto dato che il motore ha pochi KM ma è stato molto tempo fermo vi chiedo un consiglio se cambiare in prima battuta le guarnioni del cilindro e della testata e magari le le fasce e proprio se ancora le cose non vanno rettificare il cilindro e cambiare il pistone con uno nuovo.
grazie per i consigli e saluti a tutti
carlo alberto canestri |
| 7 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| Carloalba |
Posted - 03 ott 2012 : 13:54:38
grazie dei consigli.
Adesso smonto il gruppo termico e se non ci sono danni al cilindro e pistone cambio solo le fasce.
Poi si vedrà.
saluti
carlo alberto canestri |
| fra_filippo |
Posted - 03 ott 2012 : 13:16:34
Ciao, mi presento mi chiamo Francesco quello che ti consiglio pure io di fare un controllo accurato al gruppo termico,se devi tirare giù il motore per cambiare i para olii ti tocca cambiare pure i cuscinetti dell'albero motore visto che ti trovi è se non ai molta esperienza e soprattutto gli attrezzi giusti e megli che ti affidi a un meccanico di fiducia.
Io da poco che ho iniziato con il restauro della mia lambretta 125 D " e ti dico che solo per smontare Magnete, Biella, Carter,Albero Motore e Cuscinetti è stata davvero dura... Ovviamente grazie al forum e il rivenditore di casalambretta che mi hanno dato dei consigli sono riuscito a smontare il tutto senza fare danni...
Comunque un grande in bocca al Lupo....
Francesco. |
| rami55 |
Posted - 03 ott 2012 : 12:47:38
Per cambiare i paraolio devi aprire completamente il motore, devi quindi avere un minimo di attrezzi e lo specifico estrattore per il volano. Comunque prima proverei a verificare lo stao del gruppo termico, fascie elastiche in particolare poi, eventualmente mi dedicherei ad una revisione completa, paraoli compresi.
Buon lavoro
;-) Brummm |
| Carloalba |
Posted - 03 ott 2012 : 12:10:28
Ciao a tutti,
ho parlato con un ricambista il quale mi ha consigliato di cambiare in prima battuta le fasce e i paraoli del motore.
Vi chiedo se è un operazione complicata cambiare questi paraoli perchè altrimenti lo faccio fare da un meccanico.
grazie
carlo alberto canestri |
| bukkyman |
Posted - 02 ott 2012 : 12:42:20
nel primo caso si tra giu il pistone,si tenta di scollare le fasce dal pistone,di solito ci si riesce con un po di lavoro,poi fasce nuove calzate sopo una accurata sede delle stesse sul pistone,grandissima oliata ed rimontaggio del pistone,ma a questo punto con il cilindro in mano controlla le tolleranze e se ci sono grippature o graffi sul lato scarico che e' quello piu' soggetto a grippaggi.se tutto e in ordine allora rimonta con fuarnizioni nuove e serra a dovere i dadi della testata.
bukkyman
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| Carloalba |
Posted - 02 ott 2012 : 11:48:47
Ti ringrazio.
nel primo caso che faresti?
nel secondo caso ho già comprato le guarnizioni nuove.
nel terzo speriamo non sia successo.
ciao
carlo alberto canestri |
| bukkyman |
Posted - 02 ott 2012 : 11:17:27
probabilmente se hai poca compressione qualcosa non va nel gruppo termico e di seguito ti elenco delle possibilita'
-fasce elastiche attaccate al pistone e quindi lasciano passare aria senza permettere la compressione.
-testata lenta con conseguenza di sfiatamento e perdita della compressione.
-pistone bucato per incorretta regolazione dell'anticipo.
ciao,maurizio.
bukkyman
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