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Messaggio inserito da romi

Se fosse mia una volta riparato il tutto,metterei un un copri G.T. integro senza toccare altro,per quanto riguarda le percentuali di olio nella miscela concordo con quanto detto in altro post da Tino Sacchi: "NELLE Lambrette L'OLIO e IL GRASSO NON SONO MAI ABBASTANZA";
lui la scritto in inglese.

romi

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Messaggio inserito da romi

Se fosse mia una volta riparato il tutto,metterei un un copri G.T. integro senza toccare altro,per quanto riguarda le percentuali di olio nella miscela concordo con quanto detto in altro post da Tino Sacchi: "NELLE Lambrette L'OLIO e IL GRASSO NON SONO MAI ABBASTANZA";
lui la scritto in inglese.

romi

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Messaggio inserito da romi

Ma i tagli li avevi su un motore meno potente,mi é parso di capire
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romi

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Messaggio inserito da romi

Scusate vorrei fare alcune considerazioni in merito.
La Lambretta ha il raffreddamento forzato pertanto il flusso dell'aria intorno al G.T.(cilindro e testa)ha un andamento studiato con attenzione dai tecnici Innocenti ,la pressione dell'aria è data dal numero di giri del motore e da come viene convogliata dal copri volano e dalla copri G.T..
Montando il copri G.T. che si vede in foto si vengono a variare sia il flusso che la pressione dell'aria.
Non può essere questa la causa del grippaggio?

P.S.:alcuni preparatori inglesi ai tempi facevano dei fori,pochi e di un diametro deterinato in punti bel precisi del sistema di raffreddamento per migliorare il flusso d'aria a scapito della pressione,onestamente non so con che risultati.

romi

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Messaggio inserito da Gabo

mettendo su un bel pistone tipo quelli honda 205 che usano gli inglesi.. .. va come un treno e non si ferma piu.. !!

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Messaggio inserito da Berza

Devo farti i complimenti jackpaxton,i tuoi interventi sono sempre molto precisi e molto tecnici!!!davvero molto utili,bravo

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Messaggio inserito da jackpaxton

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Messaggio inserito da stray runner

come può bucarsi il pistone se lo scoppio avviene che il pistone è ancora lontano dal punto morto visto che la scintilla scoppia in anticipo?
é più logico che invece si buchi quando il pistone è in ritardo perché il cielo del pistone è più vicino alla candela.

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mmmmhhh, non sono convinto!
Tutti d'accordo sul fatto che il pistone si buca per fusione, giusto? Quindi alte temperature e, aggiungo io, alte pressioni, giusto?

Tutti d'accordo sul fatto che, semplificando un po' le cose, allo scoccare della scintilla si produce un fronte di fiamma che si propaga rapidamente nella camera di scoppio coinvolgendo tutta (o quasi) la carica di miscela carburante/comburente in essa contenuta, giusto? La pressione aumenta ed il pistone viene spinto verso il PMI bla bla bla ...!

Ora, immaginiamo che tutto ciò avvenga con "esagerato ritardo" ovvero quando il pistone sta già scendendo dal PMS verso il PMI: il fronte di fiamma si sta ancora propagando mentre il pistone si allontana via via sempre di più da esso. Il volume compreso tra testa del cilindro e cielo del pistone aumenta progressivamente per via del fatto che il pistone si sta spostando verso il PMI per cui l'innalzamento della pressione, dovuto alla propagazione del fronte di fiamma, viene in parte attutito (la pressione sale ma non di quanto dovrebbe --> calo di prestazioni!). Ad un certo punto, addirittura, inizia ad aprirsi la luce di scarico e così la "lingua di fuoco", che cerca di inseguire il pistone, devia uscendo dal cilindro verso la marmitta. Il pistone è salvo mentre, per effetto della deviazione del fronte di fiamma, aumenta localmente la temperatura del cilindro nell'immediato intorno della luce di scarico. Per questo motivo, mi aspetterei al limite una grippata sullo scarico!

Proviamo invece ad immaginare cosa accadrebbe in caso di "esagerato anticipo" ovvero quando il pistone sta salendo verso il PMS ma è ancora lontano da esso: il fronte di fiamma si propaga tutt'intorno alla scintilla raggiungendo il cielo del pistone che sta avanzando proprio verso di esso. Vie di uscita non ce ne sono perchè la luce di scarico è già stata intercettata totalmente dal pistone ... il volume compreso tra testa cilindro e cielo del pistone diminuisce progressivamente per via del fatto che il pistone si sta spostando verso il PMS per cui la pressione in camera aumenta e di conseguenza aumenta il rendimento della combustione. Il pistone arriva al PMS quando il fronte di fiamma è al suo massimo sviluppo (= massima temperatura), raccolto in uno spazio molto piccolo corrispondente al volume di squish + il volume dell'impronta della testata (= massima pressione) e la cui base è il cielo del pistone per cui fortemente esposto.
Ad ogni ciclo questi fattori si ripropongono e non occorre molto tempo affinché la temperatura del cielo del pistone raggiunga valori prossimi alla temperatura di fusione. L'alta pressione, che per effetto della geometria della testata si concentra in una porzione ristretta del cielo del pistone, sollecita il materiale così rammollito di quest'ultimo fino a creare un varco attraverso di esso = buco!

Che ne dite?

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"...e ricordati che chi mena per primo mena due volte!" - Il mio capo

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