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Messaggio inserito da Belligerante ugo

Io credo che lo abbiano fatto perchè il nostro patrimonio di veicoli sta varcando i nostri confini in modo esagerato e si sta perdendo un immenso patrimonio(questo perchè tutti cercano di vendere all'estero perchè pagano di più degli italiani) e facendo cosi costringono chi vuole vendere a ripensarci cosi da far rimanere il veicolo in Italia,questo è un mio pensiero ciao
Chiedo però un riscontro reale di qualcuno che sappia dirmi di preciso cosa dice questo documento e se intacca anche un mezzo radiato d'ufficio o demolito da restauro totale.
Per quanto riguarda te Ugo,io credo sia solo un fattore di crescita volume di spesa NO SMS MODE con l'introduzione del sistema di controllo agenzia delle entrate e nuove leggi di bilancio,si è costretti ad un restauro,ad un carrozziere,ad un meccanico,quindi a fattura,spesa,scontrini etcetera.Figurati se allo stato frega che va via una vespa o una lambretta ma se sul volume dei lavori fatturi tutto,paghi più tasse.Ad ogni modo credo sia molto macchinosa da capire questa legge.Vale su un mezzo radiato? qualcuno ha già avuto esperienza?

belligerante ugo

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Messaggio inserito da Pasquale81


Salve a tutti,sono molto perplesso circa questa nuova legge che non mi è chiara affatto.Per esportare un veicolo all'estero bisogna fare ora una revisione con esito regolare? cioè, acquisto un mezzo demolito o radiato d'ufficio,nel più dei casi da restaurare totalmente e non posso esportarlo se non effettuo la revisione?come si può revisionare un mezzo che è stato radiato?
Significa che è obbligatorio venderlo restaurato,immatricolato,revisionato e radiato successivamente per esportazione?
E il mercato su mezzi radiati d'ufficio o demoliti che senso ha se c'è da spendere migliaia di euro per fare una revisione?potreste dirmi qualcosa di preciso in merito?
Io mi ritrovo con mezzi radiati d'ufficio e da restaurare,come devo comportarmi nel caso in cui volessi venderlo o extra Europa o in Europa? grazie,attendo un riscontro

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Messaggio inserito da GiPiRat

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Messaggio inserito da Pasquale81


Salve a tutti,sono molto perplesso circa questa nuova legge che non mi è chiara affatto.Per esportare un veicolo all'estero bisogna fare ora una revisione con esito regolare? cioè, acquisto un mezzo demolito o radiato d'ufficio,nel più dei casi da restaurare totalmente e non posso esportarlo se non effettuo la revisione?come si può revisionare un mezzo che è stato radiato?
Significa che è obbligatorio venderlo restaurato,immatricolato,revisionato e radiato successivamente per esportazione?
E il mercato su mezzi radiati d'ufficio o demoliti che senso ha se c'è da spendere migliaia di euro per fare una revisione?potreste dirmi qualcosa di preciso in merito?
Io mi ritrovo con mezzi radiati d'ufficio e da restaurare,come devo comportarmi nel caso in cui volessi venderlo o extra Europa o in Europa? grazie,attendo un riscontro

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Com'è stato già scritto, questo provvedimento riguarda esclusivamente i veicoli regolarmente iscritti al PRA 8i veicoli radiati e/o demoliti possono passare di mano come se fossero dei ferri da stiro, ai quali non si fa la revisione) e, a mio parere, costituisce una grossa ingerenza da parte dello Stato.

Mi spiego: se io voglio vendere all'estero un veicolo che non uso più e che tengo fermo in garage (non necessariamente storico, può avere anche una dozzina d'anni) e chi lo acquista se lo viene a prendere con un carrello o un carro attrezzi, perché dovrei fargli la revisione? Starà poi all'acquirente metterlo in condizioni di circolare "nel suo paese"!

A meno che il provvedimento non sia nato per evitare che veicoli incidentati in maniera massiccia vengano portati all'estero e poi ricompaiano miracolosamente intatti, anche se, di intatto, c'è solo la punzonatura.

Ciao, Gino

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Messaggio inserito da GiPiRat

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Messaggio inserito da Pasquale81


Salve a tutti,sono molto perplesso circa questa nuova legge che non mi è chiara affatto.Per esportare un veicolo all'estero bisogna fare ora una revisione con esito regolare? cioè, acquisto un mezzo demolito o radiato d'ufficio,nel più dei casi da restaurare totalmente e non posso esportarlo se non effettuo la revisione?come si può revisionare un mezzo che è stato radiato?
Significa che è obbligatorio venderlo restaurato,immatricolato,revisionato e radiato successivamente per esportazione?
E il mercato su mezzi radiati d'ufficio o demoliti che senso ha se c'è da spendere migliaia di euro per fare una revisione?potreste dirmi qualcosa di preciso in merito?
Io mi ritrovo con mezzi radiati d'ufficio e da restaurare,come devo comportarmi nel caso in cui volessi venderlo o extra Europa o in Europa? grazie,attendo un riscontro

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Com'è stato già scritto, questo provvedimento riguarda esclusivamente i veicoli regolarmente iscritti al PRA 8i veicoli radiati e/o demoliti possono passare di mano come se fossero dei ferri da stiro, ai quali non si fa la revisione) e, a mio parere, costituisce una grossa ingerenza da parte dello Stato.

Mi spiego: se io voglio vendere all'estero un veicolo che non uso più e che tengo fermo in garage (non necessariamente storico, può avere anche una dozzina d'anni) e chi lo acquista se lo viene a prendere con un carrello o un carro attrezzi, perché dovrei fargli la revisione? Starà poi all'acquirente metterlo in condizioni di circolare "nel suo paese"!

A meno che il provvedimento non sia nato per evitare che veicoli incidentati in maniera massiccia vengano portati all'estero e poi ricompaiano miracolosamente intatti, anche se, di intatto, c'è solo la punzonatura.

Ciao, Gino

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A meno che il provvedimento non sia nato per evitare che veicoli incidentati in maniera massiccia vengano portati all'estero e poi ricompaiano miracolosamente intatti, anche se, di intatto, c'è solo la punzonatura.

Ciao, Gino

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Messaggio inserito da a pint of beer please

Il discorso revisione vale anche per i ciclomotori?
O hanno una regolamentazione per l‘esportazione differente?

''Ninety per cent of my money went
on drink, fast cars and women...
I wasted the rest.''

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Messaggio inserito da Ste71

Vero, ma occorrono alcune precisazioni.
Quelli circolanti, che hanno la targa quadrata a 6 caratteri, si trovano invece in una situazione ibrida: ai fini del possesso sono a tutti gli effetti beni mobili non registrati, per cui la loro cessione avviene sempre mediante scrittura privata in forma libera e non soggetta a registrazione. Ai fini della circolazione, hanno un certificato di circolazione che lega il proprietario alla targa ed al ciclomotore (ricordo che la targa è personale e non segue il mezzo in caso di vendita). Nel momento in cui cessa di circolare si deve sospendere la targa comunicando alla MCTC la sospensione di ciclomotore dalla circolazione, oppure restituendo la targa e riconsegnandone contestualmente il certificato.
Per cui, in caso di cessione/esportazione, il mezzo viene ceduto, o esportato, privo di alcun documento che ne certifichi le caratteristiche tecniche/omologazione. Al massimo potrà avere una fotocopia del precedente libretto, che non vale nulla. Nel caso di cessione sul territorio nazionale, al vecchio proprietario rimane la targa "sospesa", all'acquirente va copia della comunicazione di avvenuta consegna/sospensione del ciclomotore, necessaria per l'emissione della nuova targa, o per l'abbinamento di una targa già sospesa al nuovo veicolo. In sua assenza il ciclomotore deve essere nuovamente collaudato alla MCTC, con la stessa procedura dei veicoli radiati.

Stefano

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