| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| gamby |
Posted - 19 mar 2025 : 08:40:06
Buongiorno a tutti,
dopo la precedente avventura con la Lambretta 125D di mio nonno, finemente restaurata grazie anche al vostro aiuto, ora mi è capitata, quasi per caso, l’occasione di ritirare una 125 Special del 1968, totalmente originale e completa.
Allego qualche foto fatta alla al volo, dove però si vede abbastanza bene lo stato di salute del mezzo.
A detta del proprietario la Lambretta è ferma da molti anni, non sa quanti, il contachilometri segna 6000km abbondanti ma non so se siano reali (mi suona strano, anche perchè, ad esempio, la marmitta sembra completamente intasata, ed è stata bucata sul fondo, probabilmente per quel motivo).
Però dopo una pulita al carburatore e un serbatoio esterno con benzina pulita il motore è partito subito, quindi sembra in buona salute!
Secondo me vale la pena tentare il conservato, anche se non so poi a livello burocratico cosa mi conviene fare, dato che vivo in Lombardia dove teoricamente gli Euro0 2 tempi sono già del tutto banditi dalla circolazione…
Cosa ne dite? Qualche consiglio su come procedere?
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| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| Ignazio Campus |
Posted - 12 mag 2026 : 23:00:47
La crociera in che condizioni è?, è stata sostituita?
ciao. |
| perussu |
Posted - 12 mag 2026 : 22:44:16
Puoi pubblicare una foto del percorso delle guaine nella zona del motore?
A+
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*L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo....
*DL 125/'69* appena arrivata in garage! |
| Belligerante ugo |
Posted - 12 mag 2026 : 22:19:07
Potresti avere il filo della frizione troppo tirato controlla ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 16:51:38
Ma è possibile così facilmente montare gli ingranaggi al contrario? Ricordo di averli verificati sia a livello di allineamento sia con le foto dello smontaggio, e il tutto coincideva.
Cerco di spiegare meglio la situazione: come detto, succede esclusivamente in seconda e terza marcia, e davo colpa al fatto che magari qui la coppia si sfrutta di più.
Fatto sta che, accelerando, sento un leggero "vuoto" con successivo sobbalzo in avanti della moto, per questo parlo di scatto.
Personalmente non ho sufficiente esperienza per associarlo a parastrappi, frizione o cambio.
Tendevo ormai ad escludere la frizione perchè: i dischi in sughero sono nuovi, molle frizione nuove rinforzate +20%, ragno nuovo, cestello/corona originale, leggermente segnato a vista ma con segni quasi impercettibili al tatto. Ho provato sia olio 80w90 sia 10w30 senza ottenere cambiamenti.
Avevo pensato poi al parastrappi perchè sembra uno strappo più "elastico", ma detto così magari anche uno scatto sul cambio può ripercuotersi sul parastrappi e generare il senso di "elasticità". |
| Hal9000 |
Posted - 12 mag 2026 : 16:17:51
parli di "scatto", cioè qualcosa di netto e secco e non graduale....
ipotesi: ma non è che hai montato gli ingranaggi di 2 e 3 al contrario?
per cui le marce tendono a scavallare, da qui lo scatto che senti.... perchè se fossero frizione e parastrappi, per come son fattie e agiscono direi che un loro malfunzionamento dovrebbe dare luogo a un fenomeno NON secco, ma in certo qual modo graduale....
HAL9000 |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 14:19:47
Grazie Ugo, come sempre esauriente.
Rispondo a punti:
1. Ho messo olio SAE30 su consiglio di un conoscente (che però ha esperienza con Vespa) ma non ho trovato differenze. A questo punto tornerò a 80w90
2. Ho smontato e rimontato il parastrappi ma non mi sembra di aver notato difficoltà o imprecisioni nel montaggio. Anche il serraggio mi sembrava corretto.
3. Per la trasmissione: la catena attuale è nuova, ed ho già in casa il pignone z16. Ho provato a montarlo ma non è possibile in quanto la catena è troppo corta, per questo pensavo alla catena +1 maglia, ma a questo punto rivaluterò la cosa se che significa sostituire anche il tandicatena.
4. Per i rumori al manubrio, controllerò anche questi dettagli, grazie dei suggerimenti
Tornando agli slittamenti, ho ancora un mezzo dubbio sul fatto che sia un problema di parastrappi o di frizione. Come li riconosco esattamente? Che comportamento si evidenzia nei vari casi? Ho fatto qualche km con un paio di tirate in pausa pranzo e continua a manifestarsi uno "scatto", praticamente solo in seconda e terza marcia, con un improvviso sobbalzo e aumento dei giri motore per un istante. Succede sporadicamente, e a prima impressione un po' più spesso a caldo.
Ma, date le premesse, non riesco più a capire se si tratta di parastrappi, frizione, o altri fattori. |
| Belligerante ugo |
Posted - 12 mag 2026 : 13:35:54
Michele ti elenco i problemi che hai riscontrato, 1)alle Lambrette LI ci va solo olio motore 80/90W,2)la molla del parastrappi pignone non è mai successo che abbia ceduto,può succedere quando non viene stretto bene il bullone(n.28) fino in fondo oppure i dentini della rondella (n.27) non vengono incastrati bene nell'innesto scorrevole (n.25),3)se metti il pignone de 16 e la catena da 81 maglie ci vuole anche il tendicatena che tira giù altrimenti la catene rimane lenta,4) il rumore nel manubrio potrebbe essere quello di non aver spessorato bene gli alberini marce oppure accelleratore oppure ci manca qualche boccola spero di essermi spiegato bene ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 10:37:06
Buongiorno a tutti!
Arrivo dopo tempo con un resoconto delle prime settimane di utilizzo.
Settimane che hanno visto ancora qualche problema da risolvere ma da cui sto pian piano uscendo.
Per il discorso carburazione, rimasto in sospeso negli scorsi post, confermo di aver mantenuto carburatore originale con getti min 50 / max 107. Tutto il resto invariato.
Poi, ho risolto del tutto il problema con il freno, che già mi aveva dato noie durante i primi test. Dopo aver scoperto che il tamburo (trapiantato da una LI III serie) stava cedendo nella parte di centraggio, ho deciso di montare un nuovo tamburo.
Altro problema ancora in via di risoluzione: ho qualche slittamento durante la marcia. All'inizio sospettavo fossero slittamenti della frizione, quindi ho provato olio SAE30 anzichè 80W90, ho messo molle +20% alla frizione, e cambiato il ragno dato che era piuttosto usurato.
Non ho risolto la cosa ma, facendoci meglio caso, più che slittamenti sembrano dei "colpi" quando il motore è in coppia. Sto sospettando che sia la molla del parastrappi sul pignone un po' cedevole.
Credo proprio che sostituirò anche quella, e magari per l'occasione vedrò di recuperare un pignone +1 dente e catena +1 maglia per allungare leggermente la trasmissione, dato l'aumento di cilindrata da 125 a 150.
Ho un ultimo problema da analizzare, che è un rumore sordo al manubrio quando prendo buche un po' più secche. La forcella è ben regolata e non ho giochi strani, quindi deve essere per forza qualche gioco tra i lamierati.
In tutto questo le prime impressioni di utilizzo sono molto positive, soprattutto arrivando da una 125D la sfruttabilità è su un altro pianeta, le salite si affrontano con serenità anche con passeggero, la frenata non mette dubbi sulla sicurezza nel traffico (ricordando comunque l'età del mezzo). |
| hobby solo |
Posted - 11 feb 2026 : 16:46:24
Ai tempi (mi sembra nel 1968) ricordo che modificammo proprio una special 125 acquistando un gruppo termico 150 presso la Innocenti. Non ricordo se acquistammo anche la testa 150 o montammo quella 125 senza alcuna modifica. Anche il carburatore rimase quello della 125 senza alcuna modifica nella configurazione. Di certo teneva la quarta senza alcun effetto 4 tempi a bassissimi regimi ed eravamo piacevolmente stupiti per il tiro acquisito: "va in quarta sui muri" fu il commento del compagno di scuola proprietario...
hosol |
| gamby |
Posted - 11 feb 2026 : 15:36:27
Citazione:
Messaggio inserito da hobby solo
A me, dalla foto del risultato finale, non sembra il colore della special 125 ma un grigio metallizzato: è un effetto della foto? o è stata una scelta?
Poi una mia curiosità: la Special 125 monta una testa con squish centrale (soluzione impiegata solo su special 125 e sulle prime TV 200). L'hai fatta tornire per adeguarla alla cilindrata di 150 cc: hai quindi una 150 con testa a squish centrale.
La Special 125 adotta un emulsionatore 5899-4 con getto max 107 (in seguito modificato con 5899-5 con getto max 98). Se non hai modificato l'emulsionatore, sarebbe interessante una comparativa (vista la testa a squish centrale) con una configurazione tipo 150 Li (anche se questa adotta un SH 18) a comprendere le differenze tra squish centrale e laterale.
hosol
Sulla questione carburazione non sono per nulla ferrato e purtroppo non ho un metro di paragone in quanto l'altra unica lambretta che abbia mai provato è la 125D oggetto del mio precedente restauro.
Confermo comunque che la testa è stata tornita per adattarsi al nuovo alesaggio.
E, se può essere utile qualche informazione in più sul comportamento, sarò lieto di darvela una volta che inizierò ad usarla su strada!
Anzi, i vostri commenti mi saranno anche utili per ulteriori affinamenti.
Quello che posso dire come prima impressione è che ha un'ottima spina a bassi regimi. Calcolate che riesco ad inserire la quarta in un cortile condominiale che, a occhio, sarà lungo 30 metri.
Per quanto riguarda il colore potrebbe tranquillamente essere un effetto della luce perché ho fatto le foto di sera con la sola lampadina del mio box auto.
La vernice è originale quindi con "sbiaditura naturale". I ritocchi sparsi sono stati fatti con vernice fatta fare appositamente in colorificio portando un pezzo di carrozzeria. |
| hobby solo |
Posted - 11 feb 2026 : 10:56:22
A me, dalla foto del risultato finale, non sembra il colore della special 125 ma un grigio metallizzato: è un effetto della foto? o è stata una scelta?
Poi una mia curiosità: la Special 125 monta una testa con squish centrale (soluzione impiegata solo su special 125 e sulle prime TV 200). L'hai fatta tornire per adeguarla alla cilindrata di 150 cc: hai quindi una 150 con testa a squish centrale.
La Special 125 adotta un emulsionatore 5899-4 con getto max 107 (in seguito modificato con 5899-5 con getto max 98). Se non hai modificato l'emulsionatore, sarebbe interessante una comparativa (vista la testa a squish centrale) con una configurazione tipo 150 Li (anche se questa adotta un SH 18) a comprendere le differenze tra squish centrale e laterale.
hosol |
| Iso |
Posted - 11 feb 2026 : 09:06:53
Pensare da come eri partito:
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Bel lavoro, complimenti per la manualità.
Ciao. |
| te_mattia |
Posted - 11 feb 2026 : 08:33:30
Gran bel lavoro, bravo! |
| gamby |
Posted - 10 feb 2026 : 22:20:36
Sì, il cavalletto è un po’ tanto in avanti. Intanto avevo lasciato così, ma effettivamente oltre che a essere a ruote appoggiate diventa anche un po’ poco agevole da mettere sul cavalletto.
Quindi si, sarà d’obbligo un rinforzo.
Grazie comunque per i complimenti!!! |
| Belligerante ugo |
Posted - 10 feb 2026 : 22:15:24
Quoto Andrea dovresti raddrizzare e rinforzare le due piatrine di appoggio del cavalletto alla staffa del telaio e vedi che la ruota non toccherà più per terra ciao
Belligerante Ugo |
| perussu |
Posted - 10 feb 2026 : 18:50:39
Bravo!!
Bel restauro, direi.
Il cavalletto è un po' troppo piegato in avanti, infatti la ruota anteriore è appoggiata a terra.
A+
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*L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo....
*DL 125/'69* appena arrivata in garage! |
| gamby |
Posted - 10 feb 2026 : 15:33:47
Alla fine di tutto, dopo varie prove, sono arrivato a montare getto minimo 50 e massimo 107. Con questa configurazione ho il minimo stabile e una buona ripresa.
Non avendo ancora revisione e assicurazione non sono riuscito a provarla in strada ma solo in cortile, ma in linea di massima il motore sembra girare molto bene.
Anche a livello estetico e di montaggio ormai ci siamo! Mi mancano gli ultimissimi dettagli, tra cui tachimetro non funzionante e luce tachimetro non funzionante (e' destino che non debba sapere a che velocità sto andando  ) e un paio di leggere ammaccature su cofano e parafango che vorrei ribattere leggermente.
Intanto un paio di foto del risultato finale!
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| gamby |
Posted - 20 gen 2026 : 14:40:02
Citazione:
Messaggio inserito da Ignazio Campus
Oltre ad aver maggiorato,il cilindro,portandolo a 150 hai anche modificato la testata?
Si, tornito anche la testata per adattarla al nuovo alesaggio
Comunque ok ho capito, getti e cilindrata non sono due cose strettamente legate. Volevo semplicemente essere sicuro in quanto dovendo comprare i getti non vorrei prendere cantonate... Finirò magari per prendermi un buon set e tenermeli via per eventuali modifiche future. |
| Belligerante ugo |
Posted - 20 gen 2026 : 13:00:24
Michele io ho detto di iniziare a provare,comunque non significa niente la cilindrata se guardi la configurazione della Lambretta 200SX monta il getto del massimo 103,poi ti voglio far capire sulla mia Lambretta 150LI3 ho montato un cilindro modificato a oltre 175 ho messo un carburatore da 22 ed il getto del massimo è 94 mentre in origine la Lambretta 175 monta un carburatore da 20 e il getto del massimo 106,l'importante è trovare la carburazione giusta e con candela color nocciola(carburazione perfetta) ciao
Belligerante Ugo |
| Ignazio Campus |
Posted - 20 gen 2026 : 11:41:20
Oltre ad aver maggiorato,il cilindro,portandolo a 150 hai anche modificato la testata?
Ciao. |
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